Постройка корпуса модели судна

Корпус модели обычно изготовляют в первую очередь. Он может быть монолитным, слоеным (из „цельных” или „полых” слоев) и наборным (со шпангоутами и обшивкой) (способы перечислены в порядке возрастания сложности изготовления). Особо будет сказано о постройке корпусов из металла или моделей, точно пере­дающих конструкцию корпуса. Выбор того или иного способа зависит не столько от назначения модели, сколько от способностей и желания моделиста.

Начало постройки, стапель

Корпус строят на рабочей поверхности - стапеле, который пред­ставляет собой прямоугольную доску со взаимно параллельными сторонами. На доску наносят ось симметрии, линии сечения по шпангоутам и прочие линии, необходимые для постройки модели.

Постройку корпуса можно вести или килем вверх (перевернутый корпус) или килем вниз (прямостоящий корпус). Из последующего описания будет видно, в каких случаях целесообразнее применять тот или иной прием.

Монолитные корпуса

Монолитный корпус изготовляют из единого блока дерева. Это самый простой и самый понятный способ, однако в некоторых случаях его трудно, а иногда и невозможно выполнить. Основным препятствием являются пороки древесины (трещины, пустоты между годовыми коль­цами и пр.). Из одного куска дерева чаще всего строят только сравни­тельно небольшие корпуса судов длиной 10-20 см или корпуса шлюпок.

Изготовление монолитного корпуса начинают с того, что из дерева выпиливают брусок со взаимно параллельными сторо­нами - параллелепипед, соответствующий размерениям корпуса.

На сторонах деревянного бруса карандашом прочерчи­вают ось симметрии корпуса и линии сечения по шпангоутам; последние необходимо пронумеровать так же, как на конструктивном чертеже. Затем сверху вычерчивают профиль корпуса в горизонтальной проекции. В ряде случаев целесообразно вдоль ниж­ней оси симметрии бруса сразу выбрать паз, который нужен для уста­новки киля. Для малых корпусов это делать необязатель­но. При помощи пилы от бруса отпиливают лишние куски, стараясь как можно точнее следовать нанесенной линии профиля, чтобы не пришлось удалять оставшийся материал. Когда этот этап работы будет закончен, линии сечения по шпангоутам переносят на вертикальные стороны вырезанного бруса. Вырезанную заготовку корпуса при помощи шурупов по дереву укрепляют на рабочей поверхности стапеля и приступают к отделке внешней поверх­ности.

Вначале эту работу выполняют при помощи плоских и полукруглых стамесок, а затем при помощи рашпилей и напильников разных сечений, которые выбирают в зависимости от формы обрабаты­ваемой поверхности. При этом размеры корпуса все время контроли­руют с помощью шаблонов.

Шаблоны (лекала) - не что иное, как сечения, передающие профиль определенного предмета. В данном случае применяют шаблоны, пере­дающие профили различных шпангоутов. Их можно сделать из жесткого картона или, еще лучше, из фанеры толщиной около 1 мм. Необходимые профили шаблонов получают, снимая контуры шпангоутов с чертежа корпуса.

Шаблоны накладывают на заготовку в местах, где проходят вычер­ченные и пронумерованные линии шпангоутов. После того как будет достигнута желаемая степень обработки внешней поверхности корпуса, переходят к работе над его внутренней частью, если это требуется. В этом случае корпус переворачивают и устанавливают килем вниз на подставки, которые в свою очередь жестко скреплены со стапель­ной доской.

Внутреннюю часть выдалбливают стамесками разного профиля, сглаживают полукруглыми стамесками, а если в распоряжении имеет­ся ручная электрическая дрель, то с помощью фрез разного профиля. Последнюю работу нужно постоянно контролировать кронциркулем.

Заметим, что малые монолитные корпуса моделей старинных или современных судов не рекомендуется выдалбливать.

При изготовлении корпуса старинного или современ­ного судна надо учитывать и такие конструктивные элементы судна, как фордек (бак) и квартердек (ют).

Поэтому форма деревян­ной заготовки должна включать и их. Для этого на продольную сторону бруса наносят продольный профиль корпуса (по кон­структивному чертежу), включая линии повышенного ахтердека, верхней палубы и повышенного фордека, а иногда и линию гальюнной платформы.

Лишние части удаляют пилой и стамесками, а оставшиеся обрабатывают точно по контуру при помощи напильников.

Затем по бортам корпуса делают ступенчатый вырез для установки фальшборта. Это довольно трудоемкая работа, которую нужно выполнять терпеливо и осторожно, применяя стамески.