Стоячий и бегучий такелаж. Часть II

Штаги старинных судов

На старинных судах штаги изготовляли из мощного растительного троса и проводили так же, как на современных судах, от мачт в нос судна. Штаги были простыми, и их огоны - штаг-краги, кото­рыми они надевались на мачту, имели вид большой петли. Для их изготовления на конце штагов сплетали маленький огон, через который пропускали весь штаг. Чтобы петля не затянулась, на тросе делали утолщение - штаг-кноп или мусинг. Для этого трос обма­тывали лыком и паклей и клетневали. Заметим, что для предохранения от перетирания клетневали тонким тросом и огон и часть самого штага.

Грота-штаг - самый важный трос стоячего такелажа. Его изготовляли из мощного растительного троса. До XVI в. грота-штаг набивали талями с трёхочковыми юферсами или простыми талями, закрепленными на строп фок-мачты у ее пяртнерса. Позже тали крепили непосредственно на корпусе: на книце стандерс-индигета или на княвдигеде гальюна. Изредка штаг крепили у шпора бушприта.

Начиная с XVII в. штаг закрепляли следующим образом: в его ниж­ний конец ввязывали мощный блок с четырьмя шкивами или штаг-блок. Из троса, диаметр которого равнялся диаметру штага, изготовляли длин­ную петлю - краг-штаг. В него с одной стороны ввязывали второй блок с четырьмя шкивами, аналогичный блоку штага, или штаг-блок. Краг-штаг охватывал фок-мачту, его конец крепили на крючкообразном кон­це кницы стандерс-индигета. Между блоками штага и краг-штага проводили трос, которым и набивали штаг. На фок-мачте краг-штаг поддерживали специальным бугелем.

При другом способе проводки грота-штага петля краг-штага мень­ших размеров проходила через отверстие в княвдигеде гальюна и охва­тывала недгедсы. Рядом с ними в петлю был ввязан большой штаг-блок. Штаг проходил сбоку от фок-мачты и оканчивался подобным блоком; через него был пропущен талреп, которым обтягивали штаг. Фок-мачта в месте прохода штага была оклетневана кожей.

Фока-штаг

Фока-штаг накладывали огоном на топ фок-мачты. До XVI в. его крепили на конце, а с XVII в. приблизительно посредине бушприта при помощи петли, аналогичной краг-штагу грота-штага, и талей из четырехшкивных блоков или штаг-блоков. На английских судах XVIII в. фока-штаг набивали с помощью деревянного штаг-блока прямо­угольной формы с кипом. Одна из его коротких сторон была полу­круглой, а другая вилкообразной и до половины охватывала бушприт. В блоке имелось отверстие для прохода утлегаря. Крепили блок на буш­прите при помощи троса, уложенного в кип.

Бизань-штаг

Бизань-штаг закрепляли огоном на топе бизань-мачты. Его наби­вали тремя способами. В соответствии с первым тали со штаг-блоками крепили на бугеле грот-мачты у се пяртнерса; в соответствии со вторым штаг обтягивали при помощи талей с трехочковыми юферсами, уста­новленными на палубе. В соответствии с третьим (в основном на англий­ских судах) штаг проходил через блок, находившийся на грот-мачте вблизи ее основания. На конце штага был ввязан первый штаг-блок, второй ставили на палубе; блоки служили для обтягивания штага; иногда штаг набивали при помощи талей.

Грот-стень-штаг.

Грот-стень-штаг закрепляли огоном на топе грот-стеньги. На нижнем конце его был двухшкивный блок. Другой одно- или двухшкивный блок был закреплен на топе нижней мачты и вместе с первым блоком образовывал тали. Иногда блоки ставили у пяртнерса фок-мачты. В этом случае штаг нужно было предварительно пропустить через блок, нахо­дившийся на топе нижней фок-мачты.

До XVI в. грот-стень-штаг на судах с составными мачтами (мачта и стеньга) тянули к фок-мачте к месту крепления огонов нижних вант.

Фор-стень-штаг

Фор-стень-штаг, введенный в употребление в XVI в., набивали талями из трехочковых юферсов. Позднее, когда суда на бушприте стали нести блинда-стеньгу, фор-стень-штаг на бушприте набивали сложными талями, состоявшими из различных блоков, которые стропи­ли к бугелям на бушприте.

Практически блоки присоединяли к бугелям через анапуть-блоки. Например, фор-стень-штаг большей частью крепили с помощью анапуть-блока с четырьмя отверстиями. На голландских и французских судах ставили по два анапуть-блока.

Крюйс-стень-штаг

Крюйс-стень-штага не существовало до XVI в., до появления на бизань-мачте крюйс-стеньги. Крюйс-стень-штаг крепили к кормовым вантам грот-мачты, причем силу натяжения старались распределить на один или два анапуть-блока.

Такая проводка сохранялась до середины XVIII в., когда после введения стакселей крюйс-стень-штаг и грот-стень-штаг стали набивать талями из штаг-блоков или обычных блоков. Иногда последний штаг предварительно пропускали через остропленный блок у топа нижней грот-мачты.

Грот-брам-штаг

Грот-брам-штаг устанавливали огоном на грот-брам-стеньге. Он шел к салингу фок-мачты через остропленный блок и набивался таля­ми из штаг-блоков или обычных блоков на фор-марсе. В ряде случаев штаг проводили через „собачью дыру” марса (после прохождения блока на салинге) и набивали талями, находящимися на швиц-сарвенях фока-вант.

Такими же способами тянули и крюйс-брам-штаг.

Фор-брам-штаг

Фор-брам-штаг до введения блинда-стеньги набивали на ноке бушприта талями из блоков или штаг-блоков. В XVII в. его проводили к основанию блинда-стеньги: он проходил через блок, установленный на топе стеньги, и набивался талями из штаговых или простых блоков, расположенных на марсе блинда-стеньги. После появления блинда-брам-стеньги фор-брам-штаг стали проводить через блок на салинге брам-стеньги, крепили его на марсе.

С середины XVIII в. фор-брам-штаг начали проводить через средний шкив трехшкивного блока, стоявшего на ноке утлегаря, затем спускали по нему и обтягивали талями из блоков, закрепленных на оковке фока-штага.

Грот-, фор- и крюйс-бом-брам штаги

Грот-бом-брам-штаг был введен в употребление в конце XVII в. Крепили на топе флагштока грот-мачты непосредственно под клотиком и набивали на огонах вант фор-брам-стеньги при помощи талей или без них.

Фор-бом-брам-штаг тоже крепили огоном на флагштоке фок-мачты непосредственно под клотиком и натягивали к топу блинда-стеньги, а позднее к ее салингу. Во второй половине XVIII в. его прово­дят к топу утлегаря.

Крюйс-бом-брам-штаг устанавливали аналогично преды­дущим штагам и набивали на эзельгофте нижней грот-мачты или на марсе.

Лось-шгаги

Лось-шгаги вводят около XVII в. для усиления штагов и облегчения их работы. По толщине они были такими же, как и основные штаги; закрепляли их на топах огонами с кнопами.

Вооружение штагов старинных судов

Штаг-анапуть-блоки.

На верхних концах фок-, грот- и бизань-штагов устанавливали анапуть-блоки. Коренные концы их шпрюйтов крепили на переднем крае марса. Шпрюйты набивали талями, присоединенными к анапуть-блоку.

Шпрюйты предназначались для предохранения марселей от перетирания о штаги и зацепления за марсы. Во второй половине XVI в. они вышли из употребления, так как марсы стали меньше.

Переплетение штагов и лось-штагов

Штаги и лось-штаги часто пере­плетали друг с другом тонким концом, который шел спиралеобразно между ними. При этом старались, чтобы расстояние между штагами было одинаковым, для этого периодически вставляли между ними спе­циальные деревянные вкладыши. Эту работу называли вязкой, или стягиванием. Такие тросы, даже если они были перебиты вражескими снарядами, не падали вниз на людей.

Сей-тали

Сей-тали появились в XVI в. Они стояли под грота-штагом и служили для погрузки тяжелых грузов в грота-люк. Тали со­стояли из сей-шкентеля, укрепленного на огонах вант нижней грот-мачты; шкентель шел вдоль грота-штага вниз, далее через строп лонг-такель-блока и крепился на себе. Приблизительно в 1-2 м от нижнего конца шкентеля к нему прибензелёвывали небольшой конец - стропку, огон которой был пропущен через огон шкентеля. К стропке крепили остропленный блок, через который проходила оттяжка. Коренной конец её крепили на кормовой краспице фор-марса, проводили через упомянутый блок, затем снова к фок-мачте и у мачты - через блок, закрепленный на краспице. После этого конец шел через вант-клотень на второй кормовой фока-ванте и крепился на утке фальшборта. Оттяжка вторых талей крепилась на противоположной стороне судна.

Если тали были не нужны, то их вытягивали вдоль грота-штага и заводили гаками в рымы на кормовом релинге бака.

Штаг-карнак

Штаг-карнак - это крепкий трос, служивший для погрузки раз­личных товаров или грузов в грота-люк и применявшийся на торго­вых судах вместо сей-талей. Концы его крепили на грот- и фок-мачтах. В середине троса над люком имелось очко. К нему с помощью клеванта крепили строп трехшкивного блока, который вместе с другим двухшкивным блоком образовывал гини.

Стоячий такелаж бушприта

Ватер-штаг впервые появился на французских судах в конце XVII в. Он предназначался для противодействия тяги фока- и фор-стень-штагов и представлял собой тали, состоявшие из простого блока, закрепленного на княвдигеде гальюна, и двухшкивного блока под буш­притом. Коренной конец ватер-штага крепили на нижнем блоке и, про­дернув через шкивы обоих блоков, вели вдоль бушприта к обуху на форштевне, где и набивали. До этого бушприт крепился только найтовами и в степсе.

Ватер-штаги на английских судах проводили иначе: трос про­пускали через отверстие в княвдигеде, затем в строп трехочкового юферса, сплеснивали оба конца и по всей длине ватер-штага на него накладывали несколько бензелей. Второй юферс был установлен на бушприте и вместе с первым служил для обтягивания ватер-штага.

До середины XIX в. ватер-штаги набивали талями на юферсах или штаг-блоках так, как было принято на английских судах; только вместо одного ватер-штага ставили три или дополнительно заводили ватер-лось-штаг. Позднее ватер-штаги начинают изготовлять из цепей и набивать их штаг-блоками или винтовыми талрепами. Последние крепят непосредственно к княвдигеду.

Ватер-бакштаги

Ватер-бакштаги появились примерно в середине XIX в. На скулах судна их крепили к обухам на железных накладках, а набивали на бугеле бушприта у мартин-гика или на эзельгофте с помощью талей из штаговых блоков или винтовых талрепов.

Стоячий такелаж утлегаря и бом утлегаря

Мартин-штаги

В XVIII в., как уже говорилось, вместо прямых парусов на блинда-сгеньге и бушприте появились более эффективные и удобные паруса - кливера. И хотя их преимущества были очевидны, реи и блинды исчезли не сразу. Прежде чем от них отказались, с целью увеличения пло­щади носовых парусов удлинили бушприт: установили утлегарь, а на не­го - бом-блинда-рей с новым парусом - бом-блиндом. Утлегарь потребовалось укрепить стоячим такелажем, в результате появился утлегарь-штаг (позднее названный мартин-штагом), уравновешивающий напря­жение штагов и лееров фок-мачты.

Утлегарь-штаг накладывали огоном на нок утлегаря и, чтобы штаг имел соответствующий разнос, проводили через отверстие „бушприт-выстрела”, стоящего на эзельгофте бушприта, затем к буш­приту, далее через остропленный блок и набивали на баке (а).

В конце XVIII в., когда блинда- и бом-блинда-реи исчезли, на утлегарь-штаг поставили тали. Коренной конец штага крепили на буш­прите, пропускали через „выстрел” и вели к ноку, где проводили через остропленный блок. Пройдя через него, штаг поворачивали к „выстре­лу”, снова проводили через остропленный блок и набивали на баке при помощи простых талей (b).

Существовал и другой способ крепления утлегаря. Двойной утлегарь-штаг закрепляли огоном на ноке утлегаря и проводили через два разнесенных „выстрела”, стоявших на эзельгофте бушприта. Затем утлегарь-штаги шли к бушприту через блоки и набивались на баке. При этом дополнительно на середине утлегаря устанавливали пару утлегарь-штагов (с).

С середины XIX в. „выстрел” бушприта стали называть мартин-гиком. Его крепили на бушприте сразу же за эзельгофтом с по­мощью развилки - усов - и простого растительного ракс-бугеля. Позднее на мартин-гике появился вилко­образный шарнир, который применяют и в настоящее время.

Утлегарь и бом-утлегарь, выполненные из одного дерева, кре­пили мартин-штагами. Для этого на нок бом-утлегаря устанавли­вали бом-утлегарь-штаг, который затем шел через отверстие (третье снизу) в мартин-гике и крепился на недгедсах при помощи простых талей.

Утлегарь-штаг крепили на верхнем конце утлегаря, проводили через четвертое снизу отверстие в мартин-гике и тоже набивали на недгедсах при помощи талей.

Цепной утлегарь-штаг крепили на ноке утлегаря и мартин-гике при помощи бугелей и скоб.

Стальной утлегарь-штаг появился позднее. Для его крепления на утлегарь и бом-утлегарь ставили два-три бугеля с ушками. К ним при помощи коуша и скобы крепили штаги, которые затем проходили через накладки на мартин-гике, и набивались на носу талями из штаг-блоков или винтовых талрепов.

Бакштаги

Бакштаги - парные тросы - предназначены доя поддержа­ния утлегаря с боков. Первую пару ставили на ноке утлегаря. Тросы проходили через кренгельсы, укрепленные на блинда-рее. Примерно на расстоянии 1 м от рея концы заканчивались бло­ками, которые вместе со вторыми блоками образовывали тали. Их закрепляли гаком на небольшом битенге на баке.

Вторую пару бакштагов крепили на бугеле, который перемещался по утлегарю. На этом бугеле имелось еще маленькое очко для прохода кливер-леера.

Блинда-рей остался и после того, как от блинда отказались. Он позволял создавать бакштагам необходимый разнос. Примерно с середины XIX в. рей укоротили наполовину. Оставшиеся части рея стали называть усами бушприта. Крепить их могли или при помощи вилок, охватывавших бушприт за „бушприт-виолиной”, и ракс-бугеля из растительного троса, или при помощи болтов на бугеле.

В последнее время на парусных судах предпочтение отдают второму способу, особенно если утлегарь длинный. Парусные суда с узким носом иногда несли усы, а вернее боканцы, которые устанавливали на баке или крамболах.

Обычно бакштаги из растительного троса накладывают ого­нами на нок бом-утлегаря, поддерживаются на усах коренными бензелями и крепятся вблизи крамбол. Таким же образом ставят и бакштаги утлегаря. Стальные бакштаги утлегаря и бом-утлегаря кре­пят на бугелях коушами и скобами и набивают недалеко от крамбол талями из штаг-блоков или винтовыми талрепами.

Топенанты

Топенантами называют растительные или стальные тросы, которые идут к концам реев и удерживают их в горизонтальном положении. В зави­симости от рея, к которому они относятся, различают фока-, фор-стень-, фор-брам-топенанты и т. д.

Топенанты нижних реев

Коренные концы топенантов с помощью коушей и скоб крепят на ушках ноковых бугелей реев, затем про­водят через блоки, установленные по обеим сторонам мачты на эзельгофте, и через „собачью дыру” на марсе к основанию мачты, где набивают при помощи простых или двойных талей (в зависимости от размеров судна). Лопарь талей закрепляют на кофель-нагельной планке около мачты.

Марса-топенанты

На нижних марса-реях обычно нет топенантов, вместо них употребляют гитовы верхнего марселя. Верхние марса-реи имеют глухие (неподвижные) топенанты, которые закрепляют на ноке рея и на эзельгофте. На больших парусных судах применяют двойные топенанты.

Брам-топенанты

На нижних брам-реях нет топенантов, их функции выполняют гитовы верхнего брамселя. На верхние брам-реи заводят глухие топенанты таким же образом, как и на верхние марса-реи.

Бом-брам-топенанты глухие, их заводят так же, как и предыдущие.

Бизань-гика-топенанты служат для подвешивания бизань-гика.

Топенанты старинных судов

На реях старинных судов с одной или двумя мачтами имелись простые топенанты; позднее, когда появились тяжелые реи, начали ставить топе­нанты, вооруженные талями.

Топенанты нижних реев

Топенанты нижних реев вплоть до XVII в. состояли из талей, заве­денных между реем и эзельгофтом. На ноке рея ставили лонг-такель-блок; коренной конец топенанта присоединяли к этому блоку, пропу­скали через шкивы двухшкивного блока, закрепленного на огоне штага, и шкивы лонг-такель-блока, затем вели вблизи вант вниз, где крепили на нагеле фальшборта.

В XVIII в. коренные концы топенантов при помощи огона стали закреплять на расстоянии приблизительно 30 см от оконечности рея; затем топенанты вели через двухшкивный блок, закрепленный на эзельгофте, к рее, через шкив остропленного блока, далее снова к двух­шкивному блоку и через „собачью дыру” марса спускали вниз. Крепили его на нагельной планке вблизи вторых вант.

Позже тали топенантов стали устанавливать не у рея, а у основания мачты.

Марса-топенанты

Марса-топенанты крепили в шкотовом углу брамселя, пропускали через простой блок на марса-рее, затем через другой блок на салинге и вели вниз. Крепили его на нагеле фальшборта вблизи третьей ванты. На рисунке выше приведены два способа их проводки.

Брам-топенанты

Брам-топенанты закрепляли на ноке рея при помощи огона, затем проводили через блок или через коуш в огоне брам-вант, далее вдоль мачты вниз и крепили на обухе салинга.

Бом-брам-топенанты и топенанты крюйс-брам-рея проводили таким же образом.

Бизань (рю)-топенанты

Бизань (рю)-топенанты состояли из одного или нескольких анапуть-блоков, шпрюйты которых крепили к верхней части рея. Позднее вместо анануть-блоков применяли простые блоки и тали. Проводили топенанты в каждой стране по-разному, в зависимости от опыта.

Бегин-топенанты

Бегин-топенанты закрепляли на обухе под эзельгофтом, проводили через блок на ноке рея, далее вели к блоку, прикрепленному к обуху под эзельгофтом, и через марс спускали вниз, где крепили на нагеле фальшборта. Бегин-рей мог нести и глухие топенанты.

На нижние реи перед штормом или боем могли дополнительно за­водить простые лось-топенанты или фальштопенанты.

Блинда-топенанты

Блинда-топенанты от шкотового угла бом-блинда вели к простому блоку на ноке рея, затем к другому блоку, находившемуся под эзель­гофтом бушприта, далее по бушприту через блоки ватер-вулинга и за­крепляли на краг-штаге грота-штага у фок-мачты. На блинда-рей ставили и глухие топенанты.

Бом-блинда-топенанты

Бом-блинда-топенанты крепили огоном на ноке рея, проводили через коуш или блок на ноке утлегаря и обтягивали на „бушприт-виолине”.

Гика-топенанты

Гика-топенанты служили для подвески нока гика и походили на дирик-фал гафеля бизани.

Бовен-блинда-топенанты

Бовен-блинда-топенанты, аналогичные верхним топенантам мачт, набивали на марсе блинда-стеньги.

Перты

Пертами называют растительные или металлические тросы, на которые встают матросы во время работы на реях. Один конец перта укрепляют на ноке рея, а другой — посредине. Перты поддерживаются подпертками, которые висят на леере рея на определенном расстоянии друг от друга. Бушприт и утлегарь тоже имеют перты.