Стоячий и бегучий такелаж. Часть I

Стоячий и бегучий такелаж состоит из металлических или расти­тельных тросов и цепей, которые относятся к вооружению мачт и парусов.

Стоячий такелаж

Назначение стоячего такелажа - поддержи­вать и укреплять рангоут судна. К стоячему такелажу относят тросы трех типов: ванты, фордуны и штаги, а также кливер и бом-кливер леера, топенанты нижних реев и нижних марселей, ватер-бакштаги и ватер-штаг бушприта. Стоячий такелаж обтягивают или набивают с помощью натяжных приспособлений - талрепов. Последние могут состоять из талей на юферсах или блоках, винтовых талрепов или особых натяжных устройств с „зубчатой рейкой”.

Ванты

Вантами называют тросы стоячего такелажа, удерживающие мачту с боков. Нижние мачты и стеньги имеют свои собственные ванты. Ванты нижних мачт, которые идут от топа соответствующих ниж­них мачт до вант-путенсов на фальшборте, называются фок-, грот- и бизань-вантами; ванты стеньг, идущие от салинга стеньги до путенс-вант соответствующего марса, - стень-вантами, фор-стень-, грот-стень- и крюйс-стень-вантами; ванты брам-стеньг, идущие от топа брам-стеньги до путенс-вант бом-салингов, - брам-вантами, фор-брам-, грот-брам- и крюйс-брам-вантами.

Фордуны

Стеньги и брам-стеньги дополнительно удерживаются с боков и сзади фордунами. Их крепят на соответствующих мачтах, проводят к бор­там судна и набивают так же, как и ванты. Благодаря применению фордунов можно уменьшить число вант на мачтах и отказаться от постройки особо мощных салингов и марсов.

Фордуны называют по мачтам, на которых они стоят. Имеются фор-стень-, грот-стень- и крюйс-стень-фордуны, обычно две или три снасти с каждого борта, и один или два брам-фордуна и бом-брам- фордуна, тоже с каждого борта.

Нижние ванты и фордуны из растительных тросов

Ванты и фордуны изготовляют из толстого растительного троса; они могут быть парными или одиночными, т. е. разбивными. Для получе­ния первых трос необходимой толщины и длиной, равной двум дли­нам мачты, складывают пополам и на некотором расстоянии от сгиба делают бензель. Образовавшийся огон накладывают на топ мачты. Чтобы ванты не перетирались в месте огона, а также на концах (в местах креп­ления юферсов), их клетнюют.

Разбивные ванты и фордуны состоят из двух тросов, концы кото­рых клетнюют, накладывают друг на друга, а затем в месте соединения делают бензели так, чтобы образовалась петля — разрубной огон.

Виды огонов стоячего такелажа приведены на следующем рисунке.

Талрепы вант и фордунов

Ванты и фордуны из растительных тросов набивают классическим путем при помощи талрепов на юферсах: один юферс - вант-юферс - закладывают за ванту, а другой - вант-путенс-юферс - за вант-путенс.

Вант-юферсы закрепляют на ванте с помощью огона. Концом ванты огибают юферс по кипу и ставят круглый бензель; оставшийся сво­бодным конец укладывают вдоль ванты и крепят двумя или тремя бен­зелями.

Менее распространен способ проводки талрепа через юферсы, пока­занный на рисунке:

Вант-путенс-юферсы по окружности имеют квадратную выемку для железной оковки. Оковку посредством болта с гайкой соединяют с вант-путенсом.

Тросом - талрепом, пропущенным в отверстия юферсов, обтя­гивают тали и таким образом набивают ванты и фордуны.

Талреп основывают сле­дующим образом. Корен­ной конец талрепа крепят на руслене, затем прово­дят через отверстие вант-юферса и далее в отвер­стие вант-путенс-юферса и т. д. После последнего отверстия лопарем талрепа делают несколько шлагов вокруг ванты и оставшийся конец крепят при помощи двух-трех бензелей.

При другом широко распространенном способе коренной конец талрепа крепят не на руслени, а в отверстии вант юферса при помощи талрепного кнопа.

На военных парусно-моторных судах XIX в. на ванты из раститель­ного троса иногда ставили металлические штаг-блоки или штаг-юферсы.

Нижние ванты и фордуны из металлических тросов

Нижние ванты из металлических тросов вооружают так же, как и ванты из растительных тросов. Если для металлических тросов применяют юферсы, то ванты клетнюют полностью. Конец ванты заканчивается огоном, в который заложен коуш; последний крепят в огоне при помощи бензеля и еще двумя-тремя бензелями прихваты­вают свободный конец к ванте. Вант-юферс прикрепляют к коушу ванты стальным стропом.

На современных парусных судах талрепы на юферсах заменены вин­товыми талрепами.

Существует несколько типов винтовых талрепов. Они либо состоят из двух винтов с правой и левой резьбой и муфты с соответствующей нарезкой на обоих половинах, либо представляют собой один винт, половина которого имеет левую резьбу, а другая - правую, и двух муфт, как правило, вилкообразных.

Винтовые талрепы присоединяют к вантам при помощи болтов с гай­ками, продеваемых в коуши вант, таким же способом их крепят к вант-путенсам. Концы талрепов обтягивают, вращая муфту или винт.

Вооружение нижних вант и фордунов

К вооружению нижних вант и фордунов относят вант-путенсы, руслени, сей-шкентели и ворсты.

Вант-путенсы - железные полосы прямоугольного сечения, уста­навливаемые на борту судна при помощи сквозных болтов; к вант-путенсам крепят юферсы или винтовые талрепы. Раньше на нижнем кон­це вант-путенса часто ставили путенс-планку, служившую для его допол­нительного крепления к борту.

Руслени - горизонтальные балки, с помощью которых верх­ние концы вант-путенсов относят от борта, для того чтобы ванты и фордуны имели больший разнос. Руслени соединяют с фальш­бортом при помощи деревянных книц и металлических подпорок - шотенгов.

В руслене проделывают вырезы для прохода вант-путенсов, сверху вырезы закрывают деревянной планкой - регелем. Различают фок-, грот- и бизань-руслени правого и левого бортов. Руслени были не на всех парусных судах. На малых и средних (бригах, бригантинах и др.) обычно вант-путенсы крепили различными способами непосред­ственно к корпусу.

Сей-шкентели - короткие растительные или проволочные тросы, толщина которых одинакова с толщиной вант. Сей-шкентели огоном накладывают на топ мачты. В огоне второго конца находится коуш, к которому крепят блок гиней-сей-талей, служащий для подъема больших грузов. В нерабочем состоянии сей-тали закрепляют на руслене за вантами.

Ворст - оплетенный деревянный шток или железный прут, по­ставленный горизонтально над талрепами вант и фордунов. Он служит для удержания талрепов на одинаковом расстоянии друг от друга. Одновременно ворст является первой ступенькой на вантах при подъеме на мачту.

Выбленки - тированные растительные концы, располагаемые гори­зонтально на вантах на равном расстоянии друг от друга. Они образуют ступеньки для подъема на рангоут судна. На современных парусных су­дах выбленки выполняют из проволочных тросов, железных или дере­вянных прутов - балясин.

Установка нижних вант

Огоны нижних вант накладывают на топы нижних мачт и опускают до лонга-салингов. При этом вначале устанавливают носовые парные ванты правого и левого бортов. Число вант и фордунов зависит от высоты мач­ты и грузоподъемности судна.

Стень-ванты из растительных или металлических тросов

Эти ванты имеют диаметр меньший, чем нижние; их устанавливают на стеньгах соответствующих мачт и набивают талрепами, стоящими на мар­сах. Вант-юферсы стень-вант меньше, чем нижних вант, но крепят их оди­наково. Нижние юферсы закрепляют на железных прутьях - путенс-вантах, нижние концы которых находятся на ракс-бугеле нижнего рея или под ракс-бугелем на специальном путенс-вант-бугеле. Затем путенс-ванты проводят через отверстия по краю марса, и их верхние концы завершают кольцами, к которым скобами крепят путенс-вант-юферсы. На металли­ческих вантах применяют винтовые талрепы.

Иногда путенс-ванты составляют со стень-вантами единое целое, ванты идут от топа стеньги через боковые отверстия в марсе и далее на путенс-вант-бугель. Но так поступают только на небольших парус­ных судах. Путенс-ванты называют по мачтам, на которых они стоят, а именно: фор-, грот- и крюйс-путенс-ванты правого и левого бортов.

Стень-ванты тоже имеют выбленки и ворсты (последние только на больших парусных судах). От марса к путенс-вант-бугелю про­водят два-три троса с кнопами, облегчающими подъем на марс. Их называют „марс-шпринг-перты”. На больших судах эти тросы, представляющие собой своего рода переход от нижних вант к стень-вантам, имеют выбленки. На таких судах обычно имеются и стень-сей-шкентели; к ним присоединяют тали, которые служат для подъема легких грузов. Вначале, до установки вант, на стеньги накладывают шкентели, и в нерабочем состоянии их крепят позади вант на руслене. Затем на стеньги ставят фордуны, которые крепят еще дальше в корму.

Брам-ванты и брам-фордуны из растительных и металлических тросов

Брам-ванты по толщине еще меньше, чем стень-ванты. Тали брам-вант крепят на путенс-вантах салинга. Сами же путенс-ванты крепят к бо­ковым рымам бугеля, находящегося под ракс-бугелем марса-рея. На малых судах брам-ванты составляют единое целое с путенс-вантами. Фордуны от топа соответствующей брам-стеньги проводят через рожки салинга и крепят за вантами в корму. Брам-ванты на больших парусных судах иногда имеют выбленки.

Нижние ванты и фордуны старинных судов

Ванты старинных судов обтягивали талями с юферсами, которые были похожи на современные. Они имели овальную форму и два-три от­верстия. Кроме них применяли штаг-юферсы. К корпусу нижние юферсы крепили при помощи вант-путенсов, состоявших из одного или двух железных стержней или железной цепи. На рисунке приведены неко­торые виды старинных вант-путенсов.

Руслени повсеместно появились тогда же, когда и составные мач­ты. Выбленки начали применять с XV в., до этого времени на нижних мачтах ставили специальные трапы.

Ванты и фордуны изготовляли из толстого троса, причем уже с XVII в. их делали или парными, из одного троса, сложенного пополам, или одиночными, разбивными, из двух тросов, соединенных разрубным огоном. На концах тросов крепили юферсы, причем обычно ставили три бензеля, первый из них — вплотную к юферсу.

Обычно на каждом борту судна имелось: на фок-мачте - восемь вант, на грот-мачте - девять и на бизань-мачте - шесть. Кроме этого, на каждом борту было на фор-стеньге - три фордуна, выполненных из четырех тросов: двух, сложенных пополам, и двух, соединенных разрубным огоном; на грот-стеньге - четыре (из четырех тросов, сложен­ных пополам) и на крюйс-стеньге — только один. Брам-стеньги имели по два фордуна на каждой стороне.

Вооружение нижних вант и фордунов старинных судов

Руслени - мощные балки, установленные горизонтально на бархоуте. Руслени крепили к корпусу и дополнительно подкрепляли кницами и же­лезными или деревянными подпорками - пютенгами. Различали фок-, грот- и бизань-руслени. Под русленями стояли вант-путенсы, к верхним концам которых при помощи железных оковок были присоединены юферсы. Коренной конец талрепа, пропущенный через юферс, заканчи­вался талрепным кнопом и крепился на юферсе, а ходовой - на нижнем конце вант.

Вант-путенсы - два больших вытянутых звена, выполненных из пруткового железа. Верхнее звено заводили в очко стропа юферса, конец второго был изготовлен в виде маленького кольца. На это кольцо накла­дывали железную пластину - путенс-планку с двумя отверстиями. Через них, кольцо вант-путенса, борт и внутреннюю обшивку пропускали бол­ты с плоскими круглыми головками. Концы болтов шплинтовали. Обыч­но вант-путенсы крепили на корпусе на высоте третьего бархоута, грани­чащего с нижними косяками пушечных портов второй палубы. Вант-путенсы бизани, как правило, не имели путенс-планки, крепили их толь­ко одним болтом. В местах прохождения вант-путенсов на руслене дела­ли вырезы, которые после установки вант-путенсов прикрывали дере­вянной рейкой - регелем.

Выбленки ставили на нижние ванты, а внизу, вблизи юферсов, и вверху, вблизи марса, где ванты сближались, на них крепили мощ­ный конец — ворст, предназначенный для удержания вант на равном расстоянии друг от друга.

Сей-шкентели ставили до установки вант на топ мачты для под­соединения гиней, „больших талей” и ,добавочных вант”. Гини служили для подъема тяжелых грузов и шлюпок. Обычно на фок- и грот-мачтах было по два сей-шкентепя (по одному на каждой стороне).

„Добавочные ванты” (их называли „фальшванты” или „шторм-ванты”) состояли из двух пар вант, которые заводили во время штор­ма для облегчения работы обычных вант; применяли на галионах и су­дах более позднего времени. К нижним мачтам их крепили огоном или подсоединяли к сей-шкентелям и тянули к русленю в корму за постоян­ными вантами.

„Шторм-фордуны” применяли лишь при плохой погоде. Фордун на верхнем конце имел кренгельс, а на нижнем — огон с коушем, в кото­рый заходил гак талей фордуна. При кормовых ветрах устанавливали два фордуна, по одному на каждой стороне мачты, а при боковых - только один, с наветренной стороны. Второй блок талей фордуна крепи­ли гаком на руслене.

„Большие” тали на сей-шкентелях использовали для обтяги­вания вант и подъема легких грузов. В нерабочем состоянии гак нижнего блока и гини крепили на обухе русленя. Двое талей на сей-шкентелях фок-мачты применяли в основном для работы с якорными канатами. На ноки реев для различных работ заводили так называемые нок-тали. На современных парусных судах их устанав­ливают при необходимости.

„Оплетка” вант

Ванты правого и левого бортов под фока- и грота-марсами связывали между собой при помощи шхер-тросов или швиц-сарвеней. Это облегчало проводку бегучего такелажа сверху. Иногда к шхер-тросам привязывали коуши, через которые пропускали бегучий такелаж.

„Боевая оплетка” аналогична вышеописанной. Шхер-тросы оплетали два деревянных штока, установленных на высоте 2/3 длины нижних вант. К тросовой оплетке крепили шканечную сетку, чтобы поврежденные в бою части рангоута и такелажа не падали на людей, находящихся на палубе. В конце XVIII в. эту оплетку заменили особыми тросами, закрепленными на рангоуте, которые поддерживали тали и тросы стоячего и бегучего такелажа, если их срезало огнем против­ника.

Бакштаги боканцев

Бакштаги служат для поддер­жания боканцев - двух гори­зонтальных балок, установлен­ных с обеих сторон носа судна. Раньше бакштаги называли вы­стрелами фока-галса. Внутрен­ний конец боканцев крепили нагелями на платформе галью­на, внешний же имел блок, через который проходил фока-галс. Бакштаги боканцев обтяги­вали талрепами с трехочковыми юферсами.

В первые годы XIX в. появились и новые виды талрепов. Например, во Франции стали применять талрепы с „зубчатой рейкой”, которые, однако, в других странах широкого распространения не имели.

Ванты фор-, грот- и крюйс-стеньг и других малых стеньг

Ванты стеньг выполняют так же, как у нижних мачт. Талрепы с юферсами ведут к краям марса и крепят на путенс-вантах из растительных или металлических тросов. Сами путенс-ванты при­крепляют к усиленным верхним выбленкам нижних вант.

Путенс-ванты, выполненные из толстого растительного троса, имеют специальные подкрепления. Трос с одной стороны разделен на несколько концов - лапок, которые закрепляют у основания путенс-вант. Другой конец троса набивают на руслене противопо­ложной стороны. Эти подкрепления имеются и на путенс-вантах стень-вант, если последние привязывают не под чиксами на мачте, а на усиленных выбленках нижних вант.

Ванты мачт с „топ-блоком” и ванты римских судов называли „колонными”. Они состояли из шкентеля, длина которого равня­лась половине длины мачты. Один конец шкентеля устанавливали на верхнем конце мачты, а на другом висел остропленный простой блок. Через блок проводили трос - драйреп, коренной конец которого крепили на борту судна на утке. Ходовой конец драйрепа после прохода через блок шкентеля закрепляли на верхнем блоке талей, нижний блок которых устанавливали вблизи корен­ного конца драйрепа. Такой способ установки вант позволял легко переносить их с одного борта на другой, если возникала необходимость, например при смене галсов.

Первая мощная ванта от носа служила для постановки мачты, иногда встречалась и на судах с прямыми парусами.

Ванты и фордуны блинда-стеньги

Ванты блинда-стеньги вооружают так же, как и ванты нижних мачт, и набивают талрепами с трехочковыми юферсами. Нижние юферсы талей прикрепляют на путенс-вантах, которые охваты­вают нок бушприта и проходят на марс стеньги.

На английских судах юферсы, находившиеся на марсе, крепили к мощному бугелю, охватывавшему шпор стеньги.

Блинда-брам-стеньгу крепили с каждого борта при помощи одной или двух вант, причем ванты и путенс-ванты составляли единое целое.

На первых блинда-стеньгах имелся только один фордун, кото­рый от нока стеньги шел к фор-стень-штагу и набивался сложной системой талей, присоединяемых к штагу при помощи двух или трех анапуть-блоков.

Аналогично проводили фордуны на блинда-брам-стенги, которые появились позднее. В конце XVIII в. фордуны стали заводить на марс блинда-стеньги. Благодаря этому нововве­дению от сложной системы снастей, крепящих мачту сзади, можно было отказаться.

Штаги

Штаги - снасти стоячего такелажа, удерживающие мачты в продольном направлении; от мачт штаги идут к носу. Имеются фока-, грота- и бизань-штаги; фор-стень-, грот-стень- и крюйс-стень-штаги, фор-брам-, грот-брам- и крюйс-брам-штаги и фор-бом-брам-, грот-бом-брам- и крюйс-бом-брам-штаги.

Штаги, как и ванты, выполняют из толстых растительных или прово­лочных тросов и устанавливают парами или поодиночке. Для образова­ния двойного штага трос складывают пополам и недалеко от места пере­гиба ставят плоские или коренные бензели, в результате чего образуется огон.

На одиночных штагах делают огоны с бензелями (двумя или тремя) или простые плетеные огоны. Последние менее прочные. Иногда конец троса выделывают особо, в результате чего образуются две лапки с оч­ками. Для установки снасти рангоут охватывают лапками и, продев в очки линь, вяжут плоский бензель. Лапки делают в том случае, если по тем или иным причинам нельзя поставить бензельный или плетеный огон, например на штагах нижних мачт и стеньг; при этом штаг накладывают поверх вант.

В местах трения, а именно огона на мачте и крепления юферсов, накладывают клетневину. Металлические штаги клетнюют полностью.

Штаги набивают талрепами на штаг-блоках или винтовыми талрепа­ми. Штаговые блоки имеют стропы из растительного троса или железную оковку, причем обычно штаг-блок с железной оковкой коренной.

Грота-штаги

Обычно устанавливают два грота-штага, которые кре­пят на мачте при помощи лапок с очками. Концы обоих штагов набивают талрепами на штаг-блоках и закрепляют на палубе по бокам фок-мачты.

Штаг-блоки ввязывают в штаг при помощи плоских бензелей; нижние блоки крепят на палубе к обухам. На клиперах грота-штаги не имеют талей, и их коуши, ввязанные в огоны, непосредственно крепят на обу­хах с обеих сторон от фок-мачты.

Фока-штаги

Два фока-штага заводят так же, как и грота-штаги. Если судно было небольшим и фок-мачта стояла близко к носу, то штаг набивали талрепом на штаг-блоках, нижний из которых устанав­ливали на бушприте или закрепляли на недгедсах; в по­следнем случае нижний блок заключали в железную обойму и крепили на обухе.

На современных парусных судах нижние концы парных фока-штагов не имеют талей и своими коушами крепятся на обухах.

Бизань-штаги

Применяют одинарные или парные бизань-штаги, в зависимости от размеров судна. Набивают штаг-блоками и крепят на палубе около грот-мачты на обухах. На современных парусных су­дах бизань-штаги не имеют талей и идут к обухам на палубу или к желез­ному бугелю на грот-мачте. С бугелем их соединяют с помощью штаг-блока или коуша и скобы.

Грот-стень-штаги.

Стень-штаги, которые крепят на топе стеньги, бывают простые (одинарные) или двойные, как и нижние штаги.

Оба конца двойных штагов у фок-мачты проходят через два блока, расположенных выше места крепления нижних вант, затем их ведут на марс, где набивают талрепами на штаг-блоках или винто­выми талрепами. Если расстояние между грот- и фок-мачтами значи­тельное, то штаги идут непосредственно к пяртнерсу фок-мачты и на палубе обтягивают талрепами, стоящими на обухах. Стаксель ставят на одинарный или на нижний штаг.

На современных парусных судах штаги крепят при помощи коушей и обухов на фор-марсе или на палубе у пяртнерса фок-мачты. На шхунах и бригах грот-стень-штаг крепят на эзельгофте фок-мачты при помощи коуша и рыма.

Фор-стень-штаги

Фор-стень-штаги бывают простые или двойные. Их крепят на топе фор-стеньги. Затем оба штага проходят через шкивы, укрепленные в обоймах позади эзельгофта бушприта, или через два блока, постав­ленных на том же ззельгофте. Далее штаги ведут вдоль бушприта и на­бивают талями из штаг-блоков, установленных на недгедсах. Иногда фор-стень-штаги проходили через отверстия - гаты - двух уток на ноке бушприта и обтягивались талями из штаг-блоков, установленных на недгедсах. Последний способ проводки применяли до первой половины XIX в. Двойной фор-стень-штаг мог огибать бушприт и утлегарь (или только утлегарь) и поддерживаться уткой. Простой фор-стень-штаг оканчивается огоном с коушем и крепит­ся на ззельгофте бушприта. Фор-стеньги-стаксель ставят на переднем штаге.

Крюйс-стень-штаги

Крюйс-стень-штаги обычно простые. Их крепят на топе крюйс-стеньги так же, как и предыдущие. Нижний конец штага закреп­ляют на марсе на огонах вант или на бугеле, который находится на грот-мачте под марсом. Крюйс-стень-штаг набивают на грот-марсе талями с юферсами (на старинных судах) или, как грот-стень-штаг, непосредственно на эзельгофте.

Грот-брам- и грот-бом-брам-штаги

Грот-брам- и грот-бом-брам-штаги простые и имеют на верх­нем конце сплесненный огон или огон, образованный при помощи плоских бензелей. Их устанавливают на топах соответствующих стеньг.

Грот-брам-штаг крепят на эзельгофте фор-стеньги или на фор-салинге, а бом-брам-штаг - на эзельгофте фор-брам-стеньги или на фор-бом-салинге. Иногда их вели через шкивы в эзельгофтах вдоль мачты вниз и крепили на огонах нижних вант.

Фор-брам- и фор-бом-брам-штаги

Фор-брам- и фор-бом-брам-штаги - это простые штаги, которые, как и штаги грота, накладывают на топы соответ­ствующих стеньг плетеными или бензельными огонами. Фор-брам-штаг идет к ноку бом-утлегаря, где проходит через гат и гаком крепится на боко­вой стороне бугеля мартин-гика или, если на мартин-гике бугеля нет, идет через его гат и набивается талями на юфер­сах на недгедсах. Фор-бом-брам-штаг проходит через гат на ноке бом-утлегаря и крепится гаком на бугеле мартин-гика или проходит через другой гат на мартин-гике и набивается талями с юферсами на недгедсах.

Крюйс-брам- и крюйс-бом-брам-штаги

Крюйс-брам- и крюйс-бом-брам-штаги - это простые штаги. Их устанавливают на стеньгах бизани, как и предыдущие. Крюйс-брам-штаг при помощи коуша крепят на эзельгофте грот-мачты, иногда он проходит через маленький шкив на эзельгофте, спускается к грот-мачте вниз и набивается винтовым талрепом на марсе или на огоне нижних вант.

Крюйс-бом-брам-штаг крепят на салинге при помощи коуша или, как крюйс-брам-штаг, на нижних вантах. При этом он проходит через небольшой шкив на эзельгофте.

Леера

Леера - это растительные или проволочные тросы (на всех современ­ных парусных судах леера стальные), по которым ходят кливер и бом-кливер. На растительных тросах огоны плетеные, а на металли­ческих образованы при помощи бензелей.

Кливер-леер

Кливер-леер идет от топа фор-стеньги через гат со шкивом на топе утлегаря, затем через бугель мартин-гика, а если мартин-гик имеет усы, то через небольшой шкив, поставленный в них, и под форкастелем набивается винтовым талрепом или талями на юферсах.

Бом-кливер-леер

Бом-кливер-леер проходит через гат или гат со шкивом на утлегаре и крепится гаком на мартин-гике. Иногда его проводят через бугель последнего и набивают талрепом под форкастелем.

Заметим, что леерами называют и концы, горизонтально натянутые на стойках, к которым крепят тенты.