Рангоут. Часть II

Эзельгофты

Служат для соединения концов двух частей мачты. Ранее эзельгофт состоял из двух массивных деревянных брусков, соеди­ненных друг с другом железным кольцом. В основном различают два типа старинных эзельгофтов: французско-голландские и английские. Эзельгофты первого типа были квадратными с плоской нижней поверх­ностью и волнистой верхней. На нижней поверхности находилась не­сквозная квадратная выемка для цапфы нижней мачты или стеньги. Пе­ред ней имелось сквозное круглое отверстие для шпора стеньги. На ниж­ней стороне ставили несколько рымов, предназначенных для блоков стень-вынтрепа и топенантов. На верхней поверхности эзельгофта по бокам проходили два кипа с отверстиями для проводки фала рея.

Эзельгофт второго типа был значительно проще и легче; по форме он представлял параллелепипед; был окован железной полосой, в нем имелось два отверстия; квадратное - для установки на цапфу мачты и круглое - для шпора стеньги. Эзельгофты английского типа были наиболее распространенными и применяются даже на совре­менных парусных судах.

Позднее появились железные эзельгофты, представляющие собой жесткую конструкцию с квадратным и круглым отверстиями. На них установлено несколько обухов для блоков стень-вынтрепа и топенантов и несколько скоб для крепления бейфута и проводки штага.

Эзельгофт применяли и для соединения утлегаря с бушпритом.

Старинные деревянные эзельгофты были похожи на вышеописан­ные; их ставили на бушприт или вертикально (тогда отверстия в эзельгофте были наклонными) или перпендикулярно бушприту (тогда от­верстия были параллельны оси бушприта). Непосредственно за эзельгофтом ближе к носу с двух сторон бушприта были установлены две деревянные наделки, имевшие форму двух полукругов с двумя сквоз­ными отверстиями. Их называли „бушприт-виолины” (по-итал. violino di bompresso - бушпритные скрипки) и через их отверстия проводили фор-стень-штаг и фор-стень-лось-штаг. На боковых сторонах эзельгофта имелись два обуха, к которым крепили фалрепы бушприта, предохра­нявшие матросов от падения.

Утлегарь при помощи особой крестообразной опоры удерживался от бушприта на некотором расстоянии; шпор его был соединен с буш­притом найтовом - вулингом.

Сам бушприт крепили на носу судна при помощи мощного найтова или ватер-вулинга. При этом часто применяли два вулинга из крепкого троса. Для вязки вулинга основной конец троса крепили на бушприте, затем трос пропускали в отверстие в княвдигеде, вокруг бушприта и т. д. Обычно ставили 11 шлагов, ко­торые затягивали в середине поперечным шлагом - крыжом. От сползания шлаги на бушприте удерживались несколькими деревян­ными наделками; наделки были поставлены и на княвдигеде, по бокам вулингов и между ними. Последние предохраняли вулинги от перетира­ния при подходе судна к причалу.

Утлегарь на современном парусном судне соединяют с бушпри­том железным эзельгофтом. Утлегарь проходит через эзельгофт и его шпор, лежащий на бушприте, соединяется с последним бугелем, охватывающим оба дерева. Бушприт связан с носом судна одним или двумя вулингами, изготовленными из цепей. На судах послед­ней конструкции от цепных вулингов отказались, вместо них на бушприт ставят железную оковку, связывающую его с форштевнем.

Реи

Реи — деревянные или металлические балки, в средней части обычно призмообразной формы, а по краям — конусообразные. Они служат для постановки прямых парусов, прикрепляемых к ним своей верхней шкаториной. Реи подвешивают к мачтам за середину гори­зонтально палубе.

Реи на нижних мачтах одиночные, их называют нижними реями. К этим реям относятся фока-, грота- и бегин-рей. Реи на стеньгах и брам-стеньгах - марса-реи и брам-реи - могут быть и одиночными, и парными. В последнем случае различают нижние и верхние марса- и брам-реи. К марса-реям относят нижние и верхние грот-марса-реи, фор-марса-реи и крюйс-марса-реи. Их применяли и на старинных судах, только грот-марса-рей был введен позднее. К брам-реям относят нижние и верхние фор-брам-реи, грот-брам-реи и крюйс- брам-реи. Заметим, что в Англии и Германии верхние брам-реи, т. е. бом-брам-реи, как и бом-брам-стеньги, раньше называли королев­скими.

Обычно бегин-рей не нес паруса, чтобы не мешать бизани.

На бушприте со времен Древней Греции и Рима ставили рей с пря­мым парусом - блинд. Сам же рей называли блинда-реем. В конце XVI - начале XVII в. на бушприте устанавливали маленькую мачту - блинда-стеньгу с небольшим блинда-стень-реем. Примерно с середины XVIII в. вместо блинда-стеньги ставят утлегарь с небольшим реем - бом-блинда-реем.

Для достижения необходимых углов разноса ватер-штагов под эзельгофтом бушприта, почти вертикально вниз, ставили рангоутное дерево - мартин-гик. Его верхний конец был раздвоен.

С появлением кливеров от парусов на блинда- и бом-блинда-реях отказались, поэтому по обеим сторонам от форкастеля ставили вме­сто реев лишь два горизонтальных выстрела - боканца для проводки бакштагов утлегаря и бом-утлегаря.

Детали реев

Раньше, вплоть до XV в., реи изготовляли цельными или из двух поло­вин, которые большей своей частью накладывали друг на друга и скреп­ляли тросовыми вулингами.

Позднее реи стали делать составными из нескольких обтесанных и подогнанных брусов, сблоченных друг с другом. Сперва только грота- и фока-реи были составными, но с увеличением размеров судов состав­ными начинают выполнять и другие реи.

Средняя часть рея была восьмигранной формы и толще остальных. На грани этой части, соприкасавшейся с мачтой, для защиты от трения накладывали боковые наделки — фиши. По обе стороны от средней части, так называемого тела (по-итал. соrро), протягивали две „руки” (по-итал. bracci), оконечности которых называли ноками. Длина нока составляла приблизительно 1/22 длины рея; ноки отделялись от осталь­ной части рея утолщениями - заплечиками, или фишерсами. К последним крепили ноковый угол паруса. Марса-реи имели до четырех фишерсов на каждом ноке для крепления ноковых углов соответствую­щих риф-бантов, так как марсели могли иметь до трех рядов рифов.

С появлением лиселей на ноках реев начали устанавливать железные бугели для проводки и крепления лисель-спиртов. Иногда ноковые бугели оканчивались вертикальным поворотным коль­цом, облегчавшим постановку лисель-спирта. Вторые бугели - третные - ставили приблизительно на 1/3 половины длины рея, чтобы проводить и поддерживать внутренний конец лисель-спирта.

Конструкция реев современных парусных судов аналогична конструкции старинных реев. Средняя часть нижних реев и марса-реев обычно призмообразная, для их предохранения от трения о мачту ставят фиши. Ноки реев отделяются от остальной части и несут ноковый бугель с обушками для крепления топенантов и брасов. Рядом с ноком находится шкив-гат со шкивом, через кото­рый проходит шкот верхнего паруса. На концах ноков реев и на рас­стоянии 1/3 половины длины рея ставят бугели для лисель-спиртов. Вдоль рея снизу и сверху его находятся обушки для крепления пертов и леера для подвязывания паруса. Даже если рангоут металлический, брам- и бом-брам-реи выполняют из дерева. Ноки всех реев обычно деревянные.

Лисель-спирты и лисель-реи

В конце XVII в. по бокам от прямых парусов начали ставить добавочные паруса - бонеты, позднее названные лиселями. Лисели у нижних парусов называли ундер-лиселями. Их верхняя шкаторина крепилась к маленькому рею, который шел над грота-реем и назывался марса-лисель-спирт. Нижняя шкаторина ундер-лиселя при помощи ундер-лисель-спирта удержи­валась на определенном расстоянии от борта судна. Ундер-лисель-спирт гаком закладывался в обух у борта судна и крепился при помощи двух тросов - „лисель-вант”, один из которых шел к носу, а другой к корме.

Лисели, которые ставили добавочно к марселям и брамселям, крепили к маленьким реям - лисель-спиртам, а внизу растягивали соответствующими нижними лисель-спиртами. Иногда ли­сели ставили и на бизань-мачте.

На современных парусных судах лисели подвешивают на спе­циальных лисель-реях (ундер-, марса- и борт-лисель-реях), кото­рые, в свою очередь, подвешены на соответствующих спиртах (марса-лисель-спирте, брам-лисель-спирте и непосредственно на брам-рее).

Рю (латинские реи)

Рю, или латинский рей, - цельная или составная длинная балка из ели или пихты, которую подвешивают наклонно к мачте. Служит для несе­ния латинского паруса. Эти реи называли по мачтам, к которым они при­надлежали: фока-рю, грота-рю на галерах, бизань-рю на галеонах и позднейших парусных судах. На первых парусных военных судах был еще маленький крюйс-марса-рю на бизань-мачте, но уже к XVI в. от него отказались, так как он был практически бесполезен.

Рю галер обычно состоял из двух спаренных почти по всей длине частей. Одна часть была круглой, а другая выдолблена по линии соприкосновения. Затем обе части на протяжении 1/3 их длины соединяли вместе и скрепляли тросовыми вулингами, а позднее железными бугелями, которые ставили через 30 см. Верхний конец рю называли „пенна” (по-итал. penna, по-нем. Feder), а нижний - утолщенный - „тележка” (по-итал. саrrо). Рю можно было удлинять при помощи дополнительного де­рева - топа. К нему крепили добавочный парус - бонет. На галеонах и позднейших парусных судах рю делали или цельным, или составным, как и нижние мачты.

Заметим, что галеры, шебеки, тартаны, пинки и др. несли только латинские паруса.

Гафели, гики, трисель-мачты

Гафелями и гиками называют рангоутные деревья, которые на своем нижнем конце - пятке - имеют развилку - усы, охва­тывающие мачту. Усы позволяют поднимать гафель вдоль мачты или поворачивать гик относительно нее. Гафели служат для крепления верхней шкаторины триселей, а гики - для крепления нижней. Меньшими из гафелей были „стень-гафели”, которые несли небольшой парус - галф-топсель или на­циональный флаг судна.

Трисель-мачтой называют тонкое рангоутное дерево, по которо­му ходят усы гафеля; ее устанавливают позади нижней мачты с пря­мыми парусами, в основном за бизань-мачтой. Она несла трисель или контр-бизань.

Шнявой (по-англ. snow) принято было в Англии, Франции и Швеции называть особый бриг. Он походил на торговое судно и нес две мачты с прямыми парусами, бушприт, стаксель и кливер. На шняве не было бизань-мачты, поэтому с кормовой стороны от грот-мачты, рядом с ней, ставили стеньгу, упиравшуюся своим верхним концом в заднюю кромку грот-марса. Эта стеньга служила для постановки косого паруса — бизани, или шнявселя, аналогичной контр-бизани на больших судах.

Раньше шнявой называли и толстый конец, натянутый вертикаль­но за мачтой и предназначенный для несения триселя. Иногда этот трос называют тросовой мачтой.

Выстрелы (боканцы)

Выстрелами, или боканцами, называют горизонтальные ранго­утные деревья, имеющие крепление только на одном конце. Они служат для вынесения паруса за борт, подвешивания шлюпок и создания такелажу соответствующего разноса (рожки у са­лингов, боканцы для разноса бакштагов утлегаря и бом-утлегаря и т. д.). В основном их применяли на военных парусных судах.

Крепление реев к мачтам

К мачтам реи подвешиваются при помощи бейфутов, которые должны удерживать реи на достаточном расстоянии от мачт, чтобы ванты не ме­шали их брасопить (поворачивать).

Бейфут, который древние римляне называли anguina, представлял собой пояс, образованный несколькими шлагами троса. Впоследствии этот пояс был заменен деревянными точеными шариками - ракс-клотами, кораллами или патерностерами (четками), насаженными на два или три параллельно идущих троса. Последние удерживались в опреде­ленном положении относительно друг друга при помощи вертикальных плоских деревянных пластин - ракс-слизов, поставленных между ракс-клотами. Сами же тросы, пропущенные через ракс-клоты и ракс-слизы, назывались ракс-тросами или ракс-бастардами, а трос, охваты­вающий рей и прижимавший его к мачте, в Италии называли drossa. Существовали различные типы тросовых бейфутов или ракс-бугелей.

У нижних реев и марса-реев ракс-бугель был образован тремя рядами ракс-тросов с клотами. Средний ракс-трос на концах имел по коушу, а крайние - по одному кренгельсу. Ракс-бугель устанавливали так, чтобы он огибал кормовую сторону мачты, как повязкой, а свободные концы крайних ракс-тросов, пропущенные через соответствующие коуши и кренгельсы, крепили на середине рея.

Через юферс (юферсом называют деревянный блок без шкивов, в котором просверлены два или три отверстия для проводки соответствующего такелажа), установленный в середине бейфута, были пропу­щены два конца - фал и нирал ракс-бугеля. Они помогали управлять ракс-бугелем при спуске и подъеме рея.

Так как нижние реи опускали и поднимали редко, то в XVIII в. ракс-бугель был заменен более простым бугелем английского типа. Он состоял из троса, обмотанного шкимушгаром и об­шитого кожей, на одном конце которого находился кренгельс. Ракс-бугель охватывал мачту, а ракс-трос, огибая рей и мачту, проходил через кренгельс и спускался вниз справа от мачты.

На конце троса находился блок, который вместе с другим блоком, установленным у пяртнерса мачты, образовывал тали. Эти ракс-тали, или бейфут-тали, служили для набивания и потравливания ракс-бугеля. Дополнительно заводили еще один трос, который огибал рей и мачту и набивался с помощью других талей, поставленных с противоположной стороны мачты. Английский ракс-бугель имел фал и нирал.

Ракс-бугель брам-реев был почти таким же, как бугели ниж­них реев: на нем было два ракс-троса с клотами. Оба ракс-троса были соединены с одной стороны и образовывали кренгельс. Ракс-бугель огибал мачту, затем ракс-тросы двумя-тремя шлагами охватывали рей, и, пройдя через кренгельс, крепились. Такой ракс-бугель применяли на нижних реях и марса-реях небольших судов.

Ракс-бугель бизань-рю также состоял из двух ракс-тросов с клотами. С одной стороны оба ракс-троса сплетались в один конец и крепились на юферсе, а с другой — они огибали рей, проходили через упомянутый юферс и крепились на двухшкивном блоке. Другой блок находился у мачты на шканцах и вместе с первым образовывал ракс-тали.

Ракс-бугели блинда-рея и бом-блинда-рея представляли собой особые тросовые стропы. Ракс-бугели на галерах - бастарды - состояли из трех ракс-тросов с клотами, но без ракс-слизов.

В XIX в. в изготовление ракс-бугелей постепенно вводят раз­личные новшества, но до конца столетия применяют в основном про­стые бугели.

На современных парусных судах бейфуты нижних реев могут быть разного типа. Бейфут со стропами из цепей - цепной бейфут - по про­водке почти полностью повторяет упрощенный тросовый ракс-бугель.

Железный бейфут состоит из бугеля, закрепленного на мачте ниже чиксов, который с помощью вертлюга со штырем и рогообразной соединительной планки соединен с двумя бугелями, установленными на рее. Сам рей висит на особой цепи - борге, один конец которой крепится посредине рея на бугеле, а второй - под салингом.

На стальных мачтах применяют только метал­лические бейфуты.

Бейфутов марса-реев насчитывается пять ти­пов. Первый тип - простой марса-бей-фут - состоит из двух стропов, соединенных друг с другом, оклетневанных шкимушгаром и обшитых кожей. Он может быть выполнен из стальных концов или цепей. Марса-бейфут второго типа состоит из одного ряда ракс-клотов, насаженных на растительный или стальной трос и отделенных друг от друга попарно ракс-слизами.

Третий тип с шарнирной наметкой представляет собой деревянную наделку - ракс-кламп, укрепленную на задней стороне рея, с полукруг­лым гнездом для мачты в середине. Гнездо закрывается полукруглой железной наметкой со штырем. Эта наметка может состоять и из клотов.

Четвертый тип - бейфут с муфтой - в основном применяется для верхних марса-реев, если на судне имеются двойные марсели (нижний и верхний). Муфта состоит из двух половинок цилиндра из твердого дерева, охватывающих мачту и заключенных в железную обойму, кото­рая через вертлюг соединяется с бугелями, надетыми на рей. Муфта может быть и металлической, в этом случае ее изнутри обшивают кожей, что облегчает скольжение вдоль мачты. Бейфут этого типа вытеснил пре­дыдущие.

Бейфут пятого типа представляет собой консолеобразную оковку. Он вращается вокруг штыря, установленного на передней стороне эзельгофта. При этом вместо цепного борта применяется металлическая опорная стойка, которая устанавливается под бейфутом и опирается на марс.

Такой бейфут ставят на нижних марса-реях и нижних брам-реях.

На брам- и бом-брам-реях устанавливают либо простой бейфут из двух стропов, обшитых кожей, либо бейфут с ракс-клампом и метал­лической наметкой или поясом из клотов.

Бейфут гафеля.

К усам пятки гафеля, которые охватывают мачту или трисель-мачту, крепят бейфут, образованный рядом клотов без ракс-слизов. Такой бейфут позволяет гафелю перемещаться вдоль мач­ты и поворачиваться.

Бейфут бизань-гика.

Кроме бейфута, аналогичного бейфуту гафеля, шпор гика может иметь металлическую оковку со штырем, позволяю­щую ему поворачиваться.