Рангоут. Часть I

Рангоутом называют круглые деревья или стальные полые трубы на судне, предназначенные для постановки и несения парусов. Под воору­жением судна рангоутом понимают установку одной мачты или несколь­ких, которые отличаются по пропорциям и размеру и имеют свой ран­гоут - реи, гафели и гики - и необходимый такелаж.

На парусных судах мачты - вертикальные и наклонные - пред­назначены для несения латинских, гафельных, прямых и других па­русов, использующих силу давления ветра для движения судна. Раз­личают мачты с „топ-блоками”, фальшивые, составные, вспомогатель­ные, с подъемными стеньгами и т. д. Парусные суда (бриги, шхуны и т. д.) классифицируют по числу мачт, а также наличию или отсут­ствию на них реев.

Мачты

Мачтами называют длинные цилиндрические колонны из дерева или стали, установленные наклонно или вертикально относительно палубы судна. Мачты парусных судов могут нести реи или иные рангоутные деревья с парусами.

Суда в древности имели только одну мачту с одним парусом. С развитием судостроительного искусства и увеличением размеров судов число мачт увеличилось до двух, трех, а затем и четырех, причем каждая из них несла два или три паруса. Деление парусов на более мелкие было продумано, поэтому, несмотря на значительное увеличение их площади, работала с парусами сравнительно мало­численная команда. Постепенно на практике было выработано правило вооружать судно тремя вертикальными и одной наклонной (почти гори­зонтальной) носовой мачтами.

Самая большая мачта, расположенная посредине, ближе к корме судна, называется грот-мачтой. На судах с двумя мачтами грот-мачтой считается та, которая находится ближе к корме.

Мачта, стоящая ближе к носу, называется фок-мачтой. Если на суд­не только две мачты, а передняя расположена почти в середине судна, то ее называют грот-мачтой.

Маленькая мачта, находящаяся в корме, называется бизань-мач­той (по-немецки эта мачта называется Kreuzmast - крюйс-мачтой, если она имеет полное реевое вооружение, и Besanmast - бизань-мачтой, если – неполное).

В XV-XVI вв. на судах имелась еще и четвертая мачта, которую англичане называли бонавентур-мачтой (bonaventure mast), а итальян­цы - пало (palo). Ранее мачты различали по их местоположению на судне: носовая, средняя и задняя. На галеонах носовая, или фок-мачта, стояла впереди бака. Носовая мачта, сильно наклоненная вперед, называлась бушпри­том. Угол, который он образует с горизонтальной плоскостью, на совре­менных парусных судах близок 20°, а на старинных судах и галеонах - примерно 36°.

Мачты для малых старинных судов изготовляли из одного целого дерева, это так называемые мачты-однодеревки. Для большинства ос­тальных, так же как и для новых судов, их выполняют из трех частей, соединенных друг с другом, которые при необходимости можно разъединить.

Нижняя наиболее толстая часть мачты, соединяющаяся не­посредственно с судном, называется нижней частью мачты, или нижней мачтой. Съемное рангоутное дерево, прикрепленное к ней, называется стеньгой; следующее, тоже съемное дерево, находящееся на стеньге, называется брам-стеньгой. Полное название этих частей зависит от общего названия мачты. Так, грот-мачта состоит из нижней грот-мачты, грот-стеньги и грот-брам-стеньги. В последней различают две части: нижнюю - собственно грот-брам-стеньгу и верхнюю - грот-бом-брам-стеньгу. Аналогично фок-мачта состоит из нижней фок-мачты, фор-стеньги и фор-брам-стеньги. Последняя тоже состоит из двух частей: нижней - фор-брам-стеньги и верхней - фор-бом-брам-стеньги. Если брам-стеньга была сделана из одного дерева и достаточно крепкой, то она могла нести еще одну тонкую стеньгу - флагшток. У торговых судов флагшток был довольно коротким, у военных - длинным, чтобы на нем можно было поднимать флаги и сигналы. Мачты больших парусных судов с давних времен состоят из четырех частей.

Бизань-мачта состоит из нижней бизань-мачты, крюйс-стеньги и крюйс-брам-стеньги; последняя разделяется на две части: нижнюю - собственно крюйс-брам-стеньгу и верхнюю - крюйс-бом-брам-стеньгу.

Бушприт состоит из собственно бушприта, утлегаря и бом-утлегаря. На деревянных судах утлегарь и бом-утлегарь часто не разделяли, а изготовляли из одной штуки. На ста­ринных судах бушприт состоял из собственно бушприта и утлегаря.

Во время плаваний в тяжелых условиях вместо брам-стеньг ста­вили так называемые штормовые стеньги, которые несли только один небольшой парус.

Галеоны и парусные военные суда XVII - XVIII вв. несли еще одну маленькую вертикальную мачту на оконечности бушприта - блинда-стеньгу.

Мачты как старинных, так и современных парусных судов в основ­ном изготовляют из пихты или других легких и смолистых пород деревьев: пинии, американской смолистой сосны и др.

Нижние мачты старинных судов (от каракк до парусных воен­ных судов), а также бушприты делали из нескольких брусьев, сблоченных друг с другом и стянутых бандажами - вулингами, а в XVIII в. - железными обручами - бугелями. Их надевали на рангоут в горячем состоянии. Такой рангоут называли составным. Этот способ изготовления мачт сохранялся до XIX в.

Техника изготовления подобных мачт заключается в следу­ющем: вокруг нескольких главных деревьев - шпинделей, про­ходящих по всей длине мачты, накладывали ряд сегментов - фиш. Топ мачты состоял из шпинделей. Образовавшиеся пустые пространства между ними заполняли заделками — чиксами. На­конец, весь блок скрепляли при помощи бугелей. Вулинги про­должали ставить между каждыми двумя бугелями. При этом трос вулинга небольшими нагелями крепили к мачте, а сверху и снизу него ставили деревянные обручи - деревянные бугели. Их на­девали также сверху и снизу железных бугелей. Обычно вулинг состоял из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 метру.

До XVIII века, как уже было сказано, бандажи на мачтах пред­ставляли собой тросовую обмотку.

В XVIII в. мачты на военных судах стали подкреплять дополнительными надел­ками - шкало, тоже скрепленными с мачтами вулингами.

Составные части мачт

Мачты различных типов и назначения состоят из разных деталей и под­креплений.

Нижние мачты.

Нижний конец нижней мачты - шпор - оканчивается цапфой квадратного сечения, которая вставляется в степс - гнездо в середине кильсона. Часть мачты, находящаяся под палубой, иногда имела призмообразное сечение, часть, возвышающаяся над ней, - круглое. В верхней части мачты имеется четырехгранный пояс - ахтканты. Выше него шел невысокий круглый поясок небольшого диаметра, на который укладывали огоны нижних вант, выше переходящий в квадратную форму с закругленными краями. Верхняя часть мачты над ахткантами называется топом. На его вершине находится цапфа квадратного сечения, на которую надевают эзельгофт. С двух сторон мачты на ахтканты крепили консолеобразные наделки - чиксы, у которых по краям иногда делали канавки - кипы.

На чиксы укладывали продольные брусья - лонга-салинги - и прикрепляли их к мачте болтами; на лонга-салинги ставили поперечные брусья - краспицы.

Назначение лонга-салингов и краспиц - поддерживать стеньгу и марс. Чтобы предохранить огоны вант от перетирания острыми краями лонга-салингов, на них устанавливали бруски дерева, имеющие форму четверти круга. Эти бруски называли мачтовыми подушками, или калвами.

Стеньги.

Часть стеньги между лонга-салингами и эзельгофтом называется шпором. На нижнем конце шпора имеется цапфа квадратного сечения, которая находится между лонга-салин­гами. В шпоре прорезано квадратное отверстие - шлагтовная дыра - для специальной чеки - шлагтова, выступавшие части которого лежали на лонга-салингах и поддерживали стеньгу. Кроме этого, в шпоре стеньги обычно вырезают наклонное прямо­угольное отверстие - шкив-гат, где помещается шкив. Через него проходит стень-вынтреп, предназначенный для подъема и спуска стеньги. В ее верхней части имеются ахтканты, на верх­нюю часть которых опирается салинг стеньги, также состоящий из лонга-салингов и краспиц. В ахткантах стеньги есть шкив-гат со шкивом для прохода фала верхнего марса-рея. Выше ахткант возвышается топ стеньги, заканчивающийся цапфой, на которую наде­вают эзельгофт.

Брам-стеньги

Детали брам-стеньг не отличаются от соответствую­щих деталей стеньг. Имеется шпор; поперечное сечение его нижнего конца - квадратное. Если брам-стеньга сделана из одной штуки дере­ва, то ее завершают ахтканты с круглым пояском сверху для наложе­ния вант и фордунов.

Бом-брам и трюм-стеньги устроены аналогично. При отсутствии последних верхний конец брам-стеньги оканчивается флагштоком, на котором крепят клотик.

Бушприт

Оконечности бушприта заканчиваются цапфами: нижняя входит в степс под палубой бака, а на верхнюю надевают эзельгофт. Часть бушприта, вынесенная за нос, круглая, средняя часть - квадратная, а внутренняя, под палубой, - квадратная с закругленными краями.

Детали утлегаря и бом-утлегаря такие же, как у брам-стеньг.

Старинные мачты

О конструкции старинных мачт точных сведений нет. Поэтому об их особенностях можно судить лишь по скупым сведениям. Известно, что до X в. мачты были однодеревками, а грот-мачта иногда несла два паруса - грот и грот-марсель. Около 1450 г. распространение получили трехмачтовые суда - каракки. О судах этого времени имеются более подробные и точные данные. На них мачты состояли из двух частей, а на судах 1500 г. уже из трех. Главные части мачт практически не из­менились до настоящего времени.

Нижние мачты

Старинные мачты на нижнем конце имели цапфу квадратного поперечного сечения, которую вставляли в степс. Обычно часть мачты под палубой была круглой. На мачту на определенной высоте над палубой, равной приблизительно 9/10 общей длины, ставили чиксы. Часть мачты над ними называлась топом. На чиксы ставили лонга-салинги, поперек них - краспицы и сверху - марс.

На лонга-салинги устанавливали калвы. На английских судах XVIII в. в мачтах прорезали по два шкив-гата, каждый с одним шкивом, для проводки фалов нижнего рея.

Стеньги

Нижний конец стеньги имел квадратное сече­ние, и в нем была прорезана шлагтовная дыра для установки шлагтова. В шпоре стеньги на­ходился шкив-гат со шкивом для проводки стень-вынтрепа.

В верхней части стеньги у верхнего края ахткант ставили лонга-салинги и краспицы. Непосредственно под салин­гом находился шкив-гат со шки­вом, через который проходил марса-фал. Верхняя часть стень­ги оканчивалась топом, на кон­це которого находилась цапфа квадратного сечения для установ­ки эзельгофта.

Брам-стеньги

По устрой­ству они не отличались от стеньг. Нижний конец брам-стеньги имел шпор квадратного сечения; верхний оканчивался флагштоком с клотиком. Было место и для установки вант и фордунов.

Блинда-стеньга

Вначале ее выполняли из одной детали и лишь со второй половины XVII в. - из двух. Блинда-стеньгу крепили на конце бушприта при помощи кницы. Вертикальная часть кницы имела квадратное сечение, как и топ мачты, и на ее конце находилась цапфа тоже квадратного сечения для установки эзельгофта. Блинда-стеньга (называемая также бушприт-стеньгой) была выполнена, как брам-стеньга. Основание шпора блинда-стеньги было квадратным, чтобы его можно было установить между лонга-салингами и краспицами. На шпоре имелось квадратное отверстие для установки шлагтова. Лонга-салинги крепили у основания вертикаль­ной части кницы. Верхняя часть блинда-стеньги имела шкив-гат со шки­вом, через который проходил бовен-блинда-фал.

Блинда-стеньга оканчивалась флагштоком, на котором поднимали „бушпритный” флаг. На верхнем конце флагштока устанавливали кло­тик. Во второй половине XVII в. на блинда-стеньгу ставили блинда-брам-стеньгу (бушприт-брам-стеньгу), которую прикрепляли при помощи салинга и эзельгофта и выполняли, как обыкновенную брам-стеньгу. Блинда-брам-стеньга несла не парус, а только „бушприт­ный” флаг. С середины XVIII в. блинда-стеньгу не ставят и на бушприте остается только флагшток.

Бушприт

Нижний конец бушприта имел цапфу, которая входила в степс между двумя вертикальными траверзами, находившимися между нижней и верхней палубами. Верхний конец бушприта нес утлегарь и имел цапфу для установки эзельгофта. Длина его составляла 1/3 длины грот-мачты, а диаметр равнялся диаметру последней. Утлегарь был аналогичен брам-стеньге.

Мачта с „топ-блоком”

Такая мачта была типичной для галер и ста­ринных судов с латинскими парусами. Она представляла собой корот­кую толстую колонну, верхняя часть которой оканчивалась особым блоком - „топ-блоком”. Последний состоял из нескольких шкив-гатов со шкивами в топе мачты, через которые проходил такелаж рея.

Соединительные детали мачт

Отдельные части мачты соединяли друг с другом при помощи марсов, салингов и эзельгофтов.

Марсы

Раньше на мачтах устанавливали корзины для наблюдате­лей; свое название корзины получили от особых заплечных корзин. Во время боя на них находились стрелки, вооруженные луками, арбалетами, а позднее огнестрельным оружием. На парусных судах эти площадки - марсы - облегчали работу по управлению парусами и соеди­нению отдельных частей мачты.

На парусных судах с прямыми парусами марс имел вид круг­лой корзины, а на судах с мачтами с „топ-блоком” - форму заплечной корзины. Самые старые площадки, например на судах финикийцев, были обнесены высоким бортиком - обе­чайкой; в дальнейшем бортик становится все ниже и ниже и в XVIII в. исчезает совсем. Около середины XVIII в. марсы начинают делать не круглыми, а почти прямоугольными, закругленной была лишь носовая часть. Как круглые, так и прямоугольные марсы имели большое квадратное отверстие посредине и опирались на лонга-салинги и краспицы, к которым крепились бол­тами и нагелями.

Обычно площадку изготовляли из пихтовых досок, положенных крестообразно друг на друга и сшитых гвоздями. Бортик вокруг верх­ней кромки делали из досок акации или вяза. На площадку сверху лучеобразно прибивали ряд маленьких досок — ребер, служивших опорой для ног. С боковых сторон марса устанавливали просверленные железные полосы для крепления путенс-вант, так как марс одновре­менно служил и для того, чтобы разнести стень-ванты на достаточное расстояние.

Суда несли по три марса, которые называли в зависимости от при­надлежности к той или иной мачте: на грот-мачте был грот-марс, на фок-мачте - фор-марс и на бизань-мачте - крюйс-марс. Ширина грот-марса составляла половину, а длина - 3/4 ширины судна. С кормовой части марс обычно имел ограждение из сетки.

Марсы сохранились и на современных парусных судах.

Современный марс - это полукруглая или полуэллиптическая плат­форма, укрепленная на раме из лонга-салингов и краспиц. На раме уста­новлено сплошное покрытие из досок; иногда вместо него ставят ре­шетку - рустер. С боков мачты в площадке марса просвер­лены отверстия для бегучего такелажа, идущего сверху. На стальных мачтах марсы обычно металлические с деревянной площадкой.

На старинных и современных марсах квадратное отверстие между лонга-салингами и передней краспицей служит для подъема и спуска стеньги.

Через отверстия между лонга-салингами и боковыми сто­ронами квадратного отверстия марса (его называют «собачьей дырой») проходят ванты нижней мачты. Собачьи дыры довольно велики - через них может свободно пролезть человек. Правда, бывалые матросы взбираются на мачты более опасным путем - по путенс-вантам. Тот, кто пользуется собачьей дырой, считается трусом, поэтому эти отверстия еще называют «дырой трусливых».

Салинги

Стеньги соединялись с брам-стеньгой при помощи рамы - салинга, сос­тоявшего из двух лонга-салингов и двух или трех краспиц. Между первой и средней крас­пицами вставлялся шпор брам-стеньги; между средней и последней - топ-стеньги. В концах краспиц, окованных железными пластинами, имелись отверстия для прохода путенс-вант и брам-стень-вант.

Салинги современных парусных судов не отличаются по конструкции от салин­гов старинных судов. На них имеются две выступающие балки - рожки - для разнесения фордунов под большими углами. Иногда вместо изогнутой но­совой краспицы на салинге спереди ставят железную обойму, которая лучше держит шпор брам-стеньги. Салинги на­зывают в зависимости от их принадлежности той или иной мачте, а именно: фор-салинг, грот-салинг и крюйс-салинг.

Салинги прогулочных и гоночных судов состоят только из одной краспицы.