Рангоут. Часть I
Рангоутом называют круглые деревья или стальные полые трубы на судне, предназначенные для постановки и несения парусов. Под вооружением судна рангоутом понимают установку одной мачты или нескольких, которые отличаются по пропорциям и размеру и имеют свой рангоут - реи, гафели и гики - и необходимый такелаж.
На парусных судах мачты - вертикальные и наклонные - предназначены для несения латинских, гафельных, прямых и других парусов, использующих силу давления ветра для движения судна. Различают мачты с „топ-блоками”, фальшивые, составные, вспомогательные, с подъемными стеньгами и т. д. Парусные суда (бриги, шхуны и т. д.) классифицируют по числу мачт, а также наличию или отсутствию на них реев.
Мачты
Мачтами называют длинные цилиндрические колонны из дерева или стали, установленные наклонно или вертикально относительно палубы судна. Мачты парусных судов могут нести реи или иные рангоутные деревья с парусами.
Суда в древности имели только одну мачту с одним парусом. С развитием судостроительного искусства и увеличением размеров судов число мачт увеличилось до двух, трех, а затем и четырех, причем каждая из них несла два или три паруса. Деление парусов на более мелкие было продумано, поэтому, несмотря на значительное увеличение их площади, работала с парусами сравнительно малочисленная команда. Постепенно на практике было выработано правило вооружать судно тремя вертикальными и одной наклонной (почти горизонтальной) носовой мачтами.
Самая большая мачта, расположенная посредине, ближе к корме судна, называется грот-мачтой. На судах с двумя мачтами грот-мачтой считается та, которая находится ближе к корме.
Мачта, стоящая ближе к носу, называется фок-мачтой. Если на судне только две мачты, а передняя расположена почти в середине судна, то ее называют грот-мачтой.
Маленькая мачта, находящаяся в корме, называется бизань-мачтой (по-немецки эта мачта называется Kreuzmast - крюйс-мачтой, если она имеет полное реевое вооружение, и Besanmast - бизань-мачтой, если – неполное).

Рангоут и такелаж трехмачтового корабля с полным парусным вооружением.
1 - фок-мачта; 2 - грот-мачта; 3 - бизань-мачта; 4 - нижняя фок-мачта; 5 - фор-стеньга; 6 - фор-брам-стеньга; 7 - фор-бом-брам-стеньга; 8 - фор-трюм-стеньга; 9 - флагшток фор-трюм стеньги; 10 - нижняя грот-мачта; 11 - грот-стеньга; 12 - грот-брам-стеньга; 13 - грот-бом-брам-стеньга; 14 - грот-трюм-стеньга; 15 - флагшток грот-трюм-стеньги; 16 - нижняя бизань-мачта; 17 - крюйс-стеньга; 18 - крюйс-брам-стеньга; 19 - крюйс-бом- брам-стеньга; 20 - крюйс-трюм-стеньга; 21 - флагшток крюйс-трюм-стеньги; 22 - клотик; 23 - бушприт; 24 - утлегарь; 25 - бом-утлегарь; 26 - мартин-гик; 27 - фока-рей; 28 - нижний фор-марса-рей; 29 - верхний фор-марса-рей; 30 - нижний фор-брам-рей; 31 - верхний фор-брам-рей; 32 - фор-бом-брам-рей; 33 - фор-трюм-рей; 34 - грота-рей ; 35 - нижний грот-марса-рей; 36 - верхний грот-марса-рей; 37 - нижний грот-брам-рей; 38 - верхний грот-брам-рей; 39 - грот-бом-брам-рей; 40 - грот-трюм-рей; 41 - бегин-рей; 42 - нижний крюйс-марса-рей; 43 - верхний крюйс-марса-рей; 44 - нижний крюйс-брам-рей; 45 - верхний крюйс-брам-рей; 46 - крюйс-бом-брам-рей; 47 - крюйс-трюм-рей; 48 - бизань-гик; 49 - бизань-гафель; 50 - верхний бизань-гафель (флаг-гафель); 51 - рожки салингов; 52 - фок-ванты; 53 - фор-стень-ванты; 54 - фор-брам-ванты; 55 - грот-ванты; 56 - грот-стень-ванты; 57 - грот-брам-ванты; 58 - бизань-ванты; 59 - крюйс-стень-ванты; 60 - крюйс-брам-ванты; 61 - фор-стень-фордуны; 62 - фор-брам-фордуны; 63 - фор-бом-брам-фордуны; 64 - фор-трюм-фордуны; 65 - грот-стень-фордуны; 66 - грот-брам-фордуны; 67 – грот-бом-брам-фордуны; 68 - грот-трюм-фордуны; 69 - крюйс-стень-фордуны; 70 - крюйс-брам-фордуны; 71 - крюйс-бом-брам-фордуны; 72 - крюйс-трюм-фордуны; 73 - фока-штаги; 74 - фор-стень-штаги; 75 - кливер-леер; 76 - фор-брам-штаг; 77 - бом-кливер-леер; 78 - фор-бом-брам-штаг; 79 - фор-трюм-штаг; 80 - грота-штаги; 81 - грот-стень-штаг; 82 - грот-брам-штаг; 83 - грот-бом-брам-штаг; 84 - грот-трюм-штаг; 85 - бизань-штаг; 86 - крюйс-стень-штаг; 87 - крюйс-брам-штаг; 88 - крюйс-бом-брам-штаг; 89 - крюйс-трюм-штаг; 90 - бом-мартин-штаги; 91 - мартин штаги (утлегарь-бакштаги); 92 - мартин-бак-штаги; 93 - ватер-штаги; 94 - топенанты фока-, грота- и бегин-реев; 95 - фор-марса-топенанты; 96 - грот-марса-топенанты; 97 - крюйс-марса-топенанты; 98 - фор-брам-топенанты; 99 - грот-брам-топенанты; 100 - крюйс-брам-топенанты; 101 - фор-бом-брам-топенанты; 102 - грот-бом- брам-топенанты; 103 - крюйс-бом-брам-топенанты; 104 - фор-трюм-топенанты; 105 - грот-трюм-топенанты; 106 - крюйс-трюм-гопенанты; 107 - бизань-эренс-бакштаги; 108 - перты; 109 - фока-брасы; 110 - грота-брасы; 111 - бегин-брасы; 112 - нижние фор-марса-брасы; 113 - верхние фор-марса-брасы; 114 - нижние и верхние фор-брам-брасы; 115 - фор-бом-брам-брасы; 116 - фор-трюм-брасы; 117 - нижние грот-марса-брасы; 118 - верхние грот-марса-брасы; 119 - нижние грот-брам-брасы; 120 - верхние грот-брам брасы; 121 - грот-бом-брам-брасы; 122 - грот-трюм-брасы; 123 - нижние крюйс-марса-брасы; 124 - верхние крюйс-марса-брасы; 125 - нижние крюйс-брам-брасы; 126 - верхние крюйс-брам-брасы; 127 - крюйс-бом-брасы; 128 - крюйс- трюм-брасы; 129 - шкентели брасов; 130 - марсы; 131 - салинги; 132 - эзель-гофты.
В XV-XVI вв. на судах имелась еще и четвертая мачта, которую англичане называли бонавентур-мачтой (bonaventure mast), а итальянцы - пало (palo). Ранее мачты различали по их местоположению на судне: носовая, средняя и задняя. На галеонах носовая, или фок-мачта, стояла впереди бака. Носовая мачта, сильно наклоненная вперед, называлась бушпритом. Угол, который он образует с горизонтальной плоскостью, на современных парусных судах близок 20°, а на старинных судах и галеонах - примерно 36°.
Мачты для малых старинных судов изготовляли из одного целого дерева, это так называемые мачты-однодеревки. Для большинства остальных, так же как и для новых судов, их выполняют из трех частей, соединенных друг с другом, которые при необходимости можно разъединить.
Нижняя наиболее толстая часть мачты, соединяющаяся непосредственно с судном, называется нижней частью мачты, или нижней мачтой. Съемное рангоутное дерево, прикрепленное к ней, называется стеньгой; следующее, тоже съемное дерево, находящееся на стеньге, называется брам-стеньгой. Полное название этих частей зависит от общего названия мачты. Так, грот-мачта состоит из нижней грот-мачты, грот-стеньги и грот-брам-стеньги. В последней различают две части: нижнюю - собственно грот-брам-стеньгу и верхнюю - грот-бом-брам-стеньгу. Аналогично фок-мачта состоит из нижней фок-мачты, фор-стеньги и фор-брам-стеньги. Последняя тоже состоит из двух частей: нижней - фор-брам-стеньги и верхней - фор-бом-брам-стеньги. Если брам-стеньга была сделана из одного дерева и достаточно крепкой, то она могла нести еще одну тонкую стеньгу - флагшток. У торговых судов флагшток был довольно коротким, у военных - длинным, чтобы на нем можно было поднимать флаги и сигналы. Мачты больших парусных судов с давних времен состоят из четырех частей.

Рангоут и такелаж военного судна XVIII в.
1 - фок-мачта; 2 - грот-мачта; 3 - бизань-мачта; 4 - нижняя фок-мачта; 5 - фор-стеньга; 6 - фор-брам-стеньга; 7 - фор-бом-брам-стеньга (флагшток фок-мачты) ; 8 - нижняя грот-мачта; 9 - грот-стеньга; 10 - грот-брам-стеньга; 11 - грот-бом-брам-стеньга (флагшток грот-мачты); 12 - нижняя бизань-мачта; 13 - крюйс-стеньга; 14 - крюйс-брам-стеньга; 15 - крюйс-бом-брам-стеньга (флагшток бизань-мачты); 16 - фока-рей; 17 - грота-рей; 18 - бегин-рей; 19 - фор-марса-рей; 20 - грот-марса-рей; 21 - крюйс-марса-рей; 22 - фор-брам-рей; 23 - грот-брам-рей; 24 - крюйс-брам-рей; 25 – фор-бом-брам-рей; 26 - грот-бом-брам-рей; 27 - крюйс-бом-брам-рей; 28 - бизань-гик; 29 - бизань-гафель; 30 - бушприт; 31 - утлегарь; 32 - блинда-рей; 33 - „штаг-шпирт”; 34 - флагшток бушприта; 35 - кормовой флагшток; 36 - фок-ванты; 37 - грот-ванты; 38 бизань-ванты; 39 - фор-стень-ванты; 40 - грот-стень-ванты; 41 - крюйс-стень-ванты; 42 - фор-брам-ванты; 43 - грот-брам-ванты; 44 - крюйс-брам-ванты; 45 - фор-стень-фордуны; 46 - фор-брам-фордуны; 47 - фор-бом-брам-фордуны; 48 - грот-стень-фордуны; 49 - грот-брам-фордуны; 50 - грот-бом-брам-фордуны; 51 - крюйс-стень-фордуны; 52 - крюйс-брам-фордуны; 53 - крюйс-бом-брам-фордуны; 54 - гафель-гардель; 55 - фока-штаг; 56 - фор-лось-штаг; 57 - фор-стень- штаг; 58 - фор-стень-лось-штаг; 59 – фор-брам-булини; 60 - кливер-леер; 61 - фор-брам-штаг; 62 - фор-бом-брам-штаг; 63 - грота-штаг; 64 - грот-лось-штаг; 65 - грот-стень-штаг; 66 - грот-стень-лось-штаг; 67 - грот-брам-штаг; 68 - грот-бом-брам-штаг; 69 - бизань-штаг; 70 - бизань-лось-штаг; 71 - крюйс стень-штаг; 72 - крюйс-брам-штаг; 73 - топенанты: 74 - штаг-тали; 75 - дирик-фал; 76 - бизань-гика-топенанты; 77 - фор-марса-булини; 78 - фока-булини, 79 - грота-булини; 80 - грот-марса-булини; 81 - грот-брам-булини; 82 - крюйс-марса-булини; 83 - крюйс-брам-булини; 84 - брасы; 85 - шкоты нижних парусов; 86 - галсы; 87 - бом-утлегарь-штаг: 88 - ватер-штаг; 89 - якорный канат; 90 - бизань-эренс-бакштаги; 91 - завал-тали бизань-гика; 92 - пентер-балка (фиш-балка); 93 - перты.
Бизань-мачта состоит из нижней бизань-мачты, крюйс-стеньги и крюйс-брам-стеньги; последняя разделяется на две части: нижнюю - собственно крюйс-брам-стеньгу и верхнюю - крюйс-бом-брам-стеньгу.
Бушприт состоит из собственно бушприта, утлегаря и бом-утлегаря. На деревянных судах утлегарь и бом-утлегарь часто не разделяли, а изготовляли из одной штуки. На старинных судах бушприт состоял из собственно бушприта и утлегаря.

Английское военное судно конца XVII - начала XVIII в.
1 - фок-мачта; 2 - грот-мачта; 3 - бизань-мачта; 4 - нижняя фок-мачта; 5 - фор-стеньга; 6 - флагшток; 7 - нижняя грот-мачта; 8 - грот-стеньга; 9 - нижняя бизань-мачта; 10 - крюйс-стеньга; 11 - фок-ванты; 12 - грот-ванты; 13 - бизань-ванты; 14 - фор-стень-ванты; 15 - грот-стень-ванты; 16 - крюйс-стень-ванты; 17 - фор-стень-фордуны; 18 - грот-стень-фордуны; 19 - крюйс-стень-фордуны; 20 - фока-штаг; 21 - фока-лось-штаг; 22 - фор-стень-штаг; 23 - фор-брам-штаг (фор-топ-штаг); 24 - блинда-стеньга; 25 - блинда-стень-фордун; 26 - бушприт; 27 - блинда-рей; 28 - бовен-блинда-рей; 29 - грота-штаг; 30 - грот-лось-штаг; 31 - грот-стень-штаг; 32 - бизань-штаг; 33 - крюйс-стень-штаг; 34 - грот-брам-штаг (грот-топ-штаг); 35 - штаг-тали; 36 - фока-рей; 37 - фор-марса-рей; 38 - грота-рей; 39 - грот-марса-рей; 40 - бегин-рей; 41 - бизань-рей (рю); 42 - крюйс-марса-рей; 43 –топенанты; 44 - брасы; 45 - нок-тали; 46 - фал грот-марса-рей; 47 - ватер-штаг; 48 - шкоты; 49 - булини; 50 - фалы нижних рей; 51 - марсы; 52 - флаг на флагштоке блинда-стеньги; 53 - кормовой флагшток; 54 - флаги; 55 - вымпел; 56 - кормовой фонарь; 57 - анапути; 58 - путенс-ванты.
Во время плаваний в тяжелых условиях вместо брам-стеньг ставили так называемые штормовые стеньги, которые несли только один небольшой парус.
Галеоны и парусные военные суда XVII - XVIII вв. несли еще одну маленькую вертикальную мачту на оконечности бушприта - блинда-стеньгу.
Мачты как старинных, так и современных парусных судов в основном изготовляют из пихты или других легких и смолистых пород деревьев: пинии, американской смолистой сосны и др.
Нижние мачты старинных судов (от каракк до парусных военных судов), а также бушприты делали из нескольких брусьев, сблоченных друг с другом и стянутых бандажами - вулингами, а в XVIII в. - железными обручами - бугелями. Их надевали на рангоут в горячем состоянии. Такой рангоут называли составным. Этот способ изготовления мачт сохранялся до XIX в.

Поперечные сечения составных мачт:
а - поперечное сечение составной мачты судна XVIII в.
1 - шпиндели (ядро); 2 - фиши; 3 - заполняющие бруски - чиксы; 4 - шкало; 5 - железный бугель;
b - поперечное сечение составной мачты судна первой половины XIX в.
1 - мачта; 2 - шкало; 3 - железный бугель.

Составная мачта.
1 - шпиндель; 2 - фиши; 3 - шпор мачты; 4 - топ мачты; 5 - железные бугели; 6 - шкало.
Техника изготовления подобных мачт заключается в следующем: вокруг нескольких главных деревьев - шпинделей, проходящих по всей длине мачты, накладывали ряд сегментов - фиш. Топ мачты состоял из шпинделей. Образовавшиеся пустые пространства между ними заполняли заделками — чиксами. Наконец, весь блок скрепляли при помощи бугелей. Вулинги продолжали ставить между каждыми двумя бугелями. При этом трос вулинга небольшими нагелями крепили к мачте, а сверху и снизу него ставили деревянные обручи - деревянные бугели. Их надевали также сверху и снизу железных бугелей. Обычно вулинг состоял из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 метру.

Способы крепления составных мачт:
а - при помощи троса.
1 - мачта; 2 - вулинг; 3 - деревянный бугель
b - смешанное крепление при помощи троса и бугелей.
1 - мачта; 2 - вулинг; 3 - железные бугели; 4- деревянные бугели
с - при помощи железных бугелей.
1 - мачта; 2 - железные бугели.
До XVIII века, как уже было сказано, бандажи на мачтах представляли собой тросовую обмотку.

Вязка вулинга.
В XVIII в. мачты на военных судах стали подкреплять дополнительными наделками - шкало, тоже скрепленными с мачтами вулингами.

Крепление шкало на мачте.
1 - мачта; 2 - железные бугели; 3 - шкало; 4 - крепление шкало к мачте.
Составные части мачт
Мачты различных типов и назначения состоят из разных деталей и подкреплений.
Нижние мачты.
Нижний конец нижней мачты - шпор - оканчивается цапфой квадратного сечения, которая вставляется в степс - гнездо в середине кильсона. Часть мачты, находящаяся под палубой, иногда имела призмообразное сечение, часть, возвышающаяся над ней, - круглое. В верхней части мачты имеется четырехгранный пояс - ахтканты. Выше него шел невысокий круглый поясок небольшого диаметра, на который укладывали огоны нижних вант, выше переходящий в квадратную форму с закругленными краями. Верхняя часть мачты над ахткантами называется топом. На его вершине находится цапфа квадратного сечения, на которую надевают эзельгофт. С двух сторон мачты на ахтканты крепили консолеобразные наделки - чиксы, у которых по краям иногда делали канавки - кипы.
На чиксы укладывали продольные брусья - лонга-салинги - и прикрепляли их к мачте болтами; на лонга-салинги ставили поперечные брусья - краспицы.

Основные части мачты
а - нижняя мачта, ствол: 1 - цапфа шпора; 2 - часть мачты под палубой; 3 - часть мачты над палубой; 4 - ахтканты; 5 - топ; 6 - цапфа для эзельгофта.
b – стеньга: 1 - цапфа шпора; 2 - шлагтовная дыра; 3 - шкив-гат со шкивом для стень-вынтрепа; 4 - шпор; 5 - ахтканты; 6 - топ; 7 - цапфа для эзельгофта; 8 - шкив-гат со шкивом для марса-фала.
с - брам-стеньга: 1 - цапфа шпора; 2 - шлагтовная дыра, 3 - шпор; 4 - шкив-гат со шкивом для брам-стень-вынтрепа; 5 - шкив-гат со шкивом для брам-фала; 6 - ахтканты; 7 - шкив-гат со шкивом для бом-брам-фала; 8 - шкив-гат со шкивом для трюм-фала; 9 - брам-стеньга; 10 - бом-брам-стеньга; 11 - трюм-стеньга; 12 - флагшток; 13- клотик.
Назначение лонга-салингов и краспиц - поддерживать стеньгу и марс. Чтобы предохранить огоны вант от перетирания острыми краями лонга-салингов, на них устанавливали бруски дерева, имеющие форму четверти круга. Эти бруски называли мачтовыми подушками, или калвами.

Соединение нижней мачты со стеньгой.
1 - нижняя мачта; 2 - стеньга; 3 - топ мачты; 4 - шпор стеньги; 5 - ахтканты; 6 - чиксы; 7 - болты чиксов; 8 - лонга-салинги; 9 - краспицы; 10 - нижний рей; 11 - бейфут рея; 12 - обойма бейфута; 13 - калвы; 14 - нижний марса-рей; 15 - бейфут нижнего марса-рея; 16 - эзельгофт; 17 - опорная штанга; 18 - шлагтов; 19 - марс.
Стеньги.
Часть стеньги между лонга-салингами и эзельгофтом называется шпором. На нижнем конце шпора имеется цапфа квадратного сечения, которая находится между лонга-салингами. В шпоре прорезано квадратное отверстие - шлагтовная дыра - для специальной чеки - шлагтова, выступавшие части которого лежали на лонга-салингах и поддерживали стеньгу. Кроме этого, в шпоре стеньги обычно вырезают наклонное прямоугольное отверстие - шкив-гат, где помещается шкив. Через него проходит стень-вынтреп, предназначенный для подъема и спуска стеньги. В ее верхней части имеются ахтканты, на верхнюю часть которых опирается салинг стеньги, также состоящий из лонга-салингов и краспиц. В ахткантах стеньги есть шкив-гат со шкивом для прохода фала верхнего марса-рея. Выше ахткант возвышается топ стеньги, заканчивающийся цапфой, на которую надевают эзельгофт.
Брам-стеньги
Детали брам-стеньг не отличаются от соответствующих деталей стеньг. Имеется шпор; поперечное сечение его нижнего конца - квадратное. Если брам-стеньга сделана из одной штуки дерева, то ее завершают ахтканты с круглым пояском сверху для наложения вант и фордунов.
Бом-брам и трюм-стеньги устроены аналогично. При отсутствии последних верхний конец брам-стеньги оканчивается флагштоком, на котором крепят клотик.
Бушприт
Оконечности бушприта заканчиваются цапфами: нижняя входит в степс под палубой бака, а на верхнюю надевают эзельгофт. Часть бушприта, вынесенная за нос, круглая, средняя часть - квадратная, а внутренняя, под палубой, - квадратная с закругленными краями.
Детали утлегаря и бом-утлегаря такие же, как у брам-стеньг.

Части бушприта и утлегаря:
а – бушприт: 1 - цапфа шпора; 2 - часть бушприта, находящаяся внутри корпуса; 3 - часть, проходящая между недгедсами; 4 - внешняя часть; 5 - цапфа для эзельгофта;
b – утлегарь: 1 - утлегарь; 2 - бом-утлегарь; 3 - обоймы.
Старинные мачты
О конструкции старинных мачт точных сведений нет. Поэтому об их особенностях можно судить лишь по скупым сведениям. Известно, что до X в. мачты были однодеревками, а грот-мачта иногда несла два паруса - грот и грот-марсель. Около 1450 г. распространение получили трехмачтовые суда - каракки. О судах этого времени имеются более подробные и точные данные. На них мачты состояли из двух частей, а на судах 1500 г. уже из трех. Главные части мачт практически не изменились до настоящего времени.
Нижние мачты
Старинные мачты на нижнем конце имели цапфу квадратного поперечного сечения, которую вставляли в степс. Обычно часть мачты под палубой была круглой. На мачту на определенной высоте над палубой, равной приблизительно 9/10 общей длины, ставили чиксы. Часть мачты над ними называлась топом. На чиксы ставили лонга-салинги, поперек них - краспицы и сверху - марс.

Мачты старинных судов
а - мачта судна XVII в.; b - части мачты судна XVIII в.
1 - нижняя мачта; 2 - цапфа шпора; 3 - шкало; 4 - железные бугели; 5 - вулинги, крепящие шкало; 6 - чиксы; 7 - лонга-салинги; 8 - краспицы; 9 - топ; 10 - эзельгофт; 11 - шпор стеньги; 12 - шлагтов; 13 - стеньга; 14 - брам-стеньга; 15 - бом-брам-стеньга; 16 - флагшток; 17 - клотик.
На лонга-салинги устанавливали калвы. На английских судах XVIII в. в мачтах прорезали по два шкив-гата, каждый с одним шкивом, для проводки фалов нижнего рея.

Чиксы, лонга-салинги и краспицы мачт старинных судов
а - мачта судна XVII в.; b - мачта судна XVIII - XIX вв.
1 - нижняя мачта; 2 - топ; 3 - чиксы; 4 - лонга-салинги; 5 - краспицы; 6 - калвы; 7 - железные бугели; 8 - шпор стеньги; 9 - шкив-гат со шкивом для стень-вынтрепа; 10 - эзельгофт; 11 - железные обоймы для усиления эзельгофта.
Стеньги
Нижний конец стеньги имел квадратное сечение, и в нем была прорезана шлагтовная дыра для установки шлагтова. В шпоре стеньги находился шкив-гат со шкивом для проводки стень-вынтрепа.

Подъем стеньги.
В верхней части стеньги у верхнего края ахткант ставили лонга-салинги и краспицы. Непосредственно под салингом находился шкив-гат со шкивом, через который проходил марса-фал. Верхняя часть стеньги оканчивалась топом, на конце которого находилась цапфа квадратного сечения для установки эзельгофта.
Брам-стеньги
По устройству они не отличались от стеньг. Нижний конец брам-стеньги имел шпор квадратного сечения; верхний оканчивался флагштоком с клотиком. Было место и для установки вант и фордунов.
Блинда-стеньга
Вначале ее выполняли из одной детали и лишь со второй половины XVII в. - из двух. Блинда-стеньгу крепили на конце бушприта при помощи кницы. Вертикальная часть кницы имела квадратное сечение, как и топ мачты, и на ее конце находилась цапфа тоже квадратного сечения для установки эзельгофта. Блинда-стеньга (называемая также бушприт-стеньгой) была выполнена, как брам-стеньга. Основание шпора блинда-стеньги было квадратным, чтобы его можно было установить между лонга-салингами и краспицами. На шпоре имелось квадратное отверстие для установки шлагтова. Лонга-салинги крепили у основания вертикальной части кницы. Верхняя часть блинда-стеньги имела шкив-гат со шкивом, через который проходил бовен-блинда-фал.
Блинда-стеньга оканчивалась флагштоком, на котором поднимали „бушпритный” флаг. На верхнем конце флагштока устанавливали клотик. Во второй половине XVII в. на блинда-стеньгу ставили блинда-брам-стеньгу (бушприт-брам-стеньгу), которую прикрепляли при помощи салинга и эзельгофта и выполняли, как обыкновенную брам-стеньгу. Блинда-брам-стеньга несла не парус, а только „бушпритный” флаг. С середины XVIII в. блинда-стеньгу не ставят и на бушприте остается только флагшток.

Блинда-стеньга
а - кница блинда-стеньги; b - блинда-стеньга; с - блинда- стеньга и блинда-брам-стеньга.
1 - бушприт; 2 - кница; 3 - эзельгофт; 4 - марс; 5 - блинда-стеньга; 6 - блинда-брам-стеньга; 7 - флагшток; 8 - краспицы; 9 - клотик.
Бушприт
Нижний конец бушприта имел цапфу, которая входила в степс между двумя вертикальными траверзами, находившимися между нижней и верхней палубами. Верхний конец бушприта нес утлегарь и имел цапфу для установки эзельгофта. Длина его составляла 1/3 длины грот-мачты, а диаметр равнялся диаметру последней. Утлегарь был аналогичен брам-стеньге.

Бушприт старинного судна.
1 - бушприт; 2 - цапфа шпора; 3 - эзельгофт; 4 - ,,бушприт-виолина”; 5 - стойка утлегаря; 6 - наделки для найтова бушприта - ватер-вулинга; 7 - направляющая обойма для такелажа.
Мачта с „топ-блоком”
Такая мачта была типичной для галер и старинных судов с латинскими парусами. Она представляла собой короткую толстую колонну, верхняя часть которой оканчивалась особым блоком - „топ-блоком”. Последний состоял из нескольких шкив-гатов со шкивами в топе мачты, через которые проходил такелаж рея.

Мачта с „топ-блоком"
Соединительные детали мачт
Отдельные части мачты соединяли друг с другом при помощи марсов, салингов и эзельгофтов.
Марсы
Раньше на мачтах устанавливали корзины для наблюдателей; свое название корзины получили от особых заплечных корзин. Во время боя на них находились стрелки, вооруженные луками, арбалетами, а позднее огнестрельным оружием. На парусных судах эти площадки - марсы - облегчали работу по управлению парусами и соединению отдельных частей мачты.
На парусных судах с прямыми парусами марс имел вид круглой корзины, а на судах с мачтами с „топ-блоком” - форму заплечной корзины. Самые старые площадки, например на судах финикийцев, были обнесены высоким бортиком - обечайкой; в дальнейшем бортик становится все ниже и ниже и в XVIII в. исчезает совсем. Около середины XVIII в. марсы начинают делать не круглыми, а почти прямоугольными, закругленной была лишь носовая часть. Как круглые, так и прямоугольные марсы имели большое квадратное отверстие посредине и опирались на лонга-салинги и краспицы, к которым крепились болтами и нагелями.

Марсы: а - средневековой галеры; b - судов XIV-XV вв.
Обычно площадку изготовляли из пихтовых досок, положенных крестообразно друг на друга и сшитых гвоздями. Бортик вокруг верхней кромки делали из досок акации или вяза. На площадку сверху лучеобразно прибивали ряд маленьких досок — ребер, служивших опорой для ног. С боковых сторон марса устанавливали просверленные железные полосы для крепления путенс-вант, так как марс одновременно служил и для того, чтобы разнести стень-ванты на достаточное расстояние.

Развитие круглых марсов на судах 1500-1700 гг.
а - 1550 г.; b - 1600 г.; с, d - 1650г.; е - 1670 г.; f - 1700 г.
Суда несли по три марса, которые называли в зависимости от принадлежности к той или иной мачте: на грот-мачте был грот-марс, на фок-мачте - фор-марс и на бизань-мачте - крюйс-марс. Ширина грот-марса составляла половину, а длина - 3/4 ширины судна. С кормовой части марс обычно имел ограждение из сетки.
Марсы сохранились и на современных парусных судах.
Современный марс - это полукруглая или полуэллиптическая платформа, укрепленная на раме из лонга-салингов и краспиц. На раме установлено сплошное покрытие из досок; иногда вместо него ставят решетку - рустер. С боков мачты в площадке марса просверлены отверстия для бегучего такелажа, идущего сверху. На стальных мачтах марсы обычно металлические с деревянной площадкой.
На старинных и современных марсах квадратное отверстие между лонга-салингами и передней краспицей служит для подъема и спуска стеньги.
Через отверстия между лонга-салингами и боковыми сторонами квадратного отверстия марса (его называют «собачьей дырой») проходят ванты нижней мачты. Собачьи дыры довольно велики - через них может свободно пролезть человек. Правда, бывалые матросы взбираются на мачты более опасным путем - по путенс-вантам. Тот, кто пользуется собачьей дырой, считается трусом, поэтому эти отверстия еще называют «дырой трусливых».

Марсы разной формы
а - круглый 1600-1700 гг.
b - прямоугольный, 1700-1800 гг.: I - грот-марс; II - фор-марс; III - крюйс-марс;
с - прямоугольный, XIX в.; d - современный.
1 - площадка; 2 - бортик; 3 - ребра; 4 - железная обшивка; 5 - лонга-салинги; 6 - отверстие между лонга-салингами; 7 - собачьи дыры; 8 - отверстия для проводки бегучего такелажа.

Марсы
а - судна XVIII в.
1 - мачта; 2 - шкало; 3 - рей; 4 - бейфут; 5 - ванты; 6 - шкентели; 7 - гардель; 8 - борг; 9 - штаг; 10 - лось-штаг; 11 - путенс-ванты; 12 - швиц-сарвени; 13 - перты; 14 - стень-ванты; 15 - марс; 16 - стеньга; 17 - эзельгофт; 18 - „нирал’’-блоки.
b - современного парусного судна.
Салинги
Стеньги соединялись с брам-стеньгой при помощи рамы - салинга, состоявшего из двух лонга-салингов и двух или трех краспиц. Между первой и средней краспицами вставлялся шпор брам-стеньги; между средней и последней - топ-стеньги. В концах краспиц, окованных железными пластинами, имелись отверстия для прохода путенс-вант и брам-стень-вант.
Салинги современных парусных судов не отличаются по конструкции от салингов старинных судов. На них имеются две выступающие балки - рожки - для разнесения фордунов под большими углами. Иногда вместо изогнутой носовой краспицы на салинге спереди ставят железную обойму, которая лучше держит шпор брам-стеньги. Салинги называют в зависимости от их принадлежности той или иной мачте, а именно: фор-салинг, грот-салинг и крюйс-салинг.
Салинги прогулочных и гоночных судов состоят только из одной краспицы.

Салинги
а - современного парусного судна; b - с железной обоймой; с - судна начала XIX в.; d - судна XVI - XVIII вв. с двумя краспицами; е - барка XVIII в. с тремя краспицами.
1 - лонга-салинги; 2 - краспицы; 3 - рожок салинга; 4 - железная обойма; 5 - стеньга; 6 - брам-стеньга; 7 - калвы; 8 – топ стеньги; 9 - шпор брам-стеньги; 10 - эзельгофт.