Некоторые приборы, механизмы и судовой инвентарь

Нактоузы

Нактоуз - это шкаф, стоящий на верхней палубе, в котором на­ходится компас. Нактоуз предохраняет его от непогоды. Раньше, до XIX в., нактоуз делали в виде деревянного ящика или шкафчика, разделенного окнами со стеклами на три отделения. В боко­вых отделениях стояли компасы, а в среднем - лампа.

Здесь хранили и песочные часы. В 1820 г. X. Попхэм предложил нактоуз иного типа, более компактный, чем прежний. Он имел ква­дратную нижнюю часть и восьмигранную верхнюю. В верхнюю часть были вставлены стекла для наблюдения за компасом. В 1835 г. англичанин Престон запатентовал нактоуз, от ко­торого происходят современные, вошедшие в употребление в 1860 г.

Помпы

Помпы - это насосы, служащие для перекачки жидкости из одного поме­щения в другое или для поднятия ее на большую высоту. Всасывание воды осуществляется за счет движения поршня или центробежного колеса.

Раньше помпы служили в основном для удаления воды, скапливав­шейся на днище судна, их называли трюмными. Старинные помпы пред­ставляли собой поршневые насосы, у которых откачиваемая водя выпи­валась через отверстие, расположенное сбоку от цилиндра. В отверстие была вставлена труба, проходившая по палубе и оканчивавшаяся в шпигатной трубе корпуса судна.

Если цилиндр помпы был медный, то ее называли королевской. Четыре помпы устанавливали обычно около грот-мачты в помповой шах­те, образованной четырьмя перегородками, протянувшимися до палубы трюма. Помпы приводили в действие при помощи деревянного рычага - коромысла, подвешенного на грот-мачте на стропе. На воен­ных судах помпу ставили и у бизань-мачты.

На современных парусных судах помпы работают от вращения рукоятки, надетой на коленчатый вал с присоединенными к нему штока­ми поршней. На остальных судах насосы приводятся в дей­ствие электромоторами.

Трапы

Трапами называют судовые лестницы, состоящие из частых ступенек и служащие для перехода людей с одной высоты на другую.

Внутренние трапы

Внутренние трапы соединяют верхнюю палубу с нижними. На дере­вянных парусных судах они были деревянными и состояли из двух боко­вых досок и ряда горизонтальных ступенек. К внутренним трапам относят: большой, соединявший ахтердек (шканцы) с опер-деком; „Св. Варвару” - трап, который вел со второй палубы на ниж­нюю; боковые квартердек-трапы, установленные по левому и правому бортам, которые вели с ахтердека на квартердек (ют) или „табернакель” (полуют).

На современных торговых судах трапы изготовляют из пруткового или листового железа. На военных судах внутренние трапы металличе­ские с плоскими ступеньками.

Наружные трапы

Наружные трапы ведут на борт судна. На борт старинного судна поднимались по двум фалрепам, состоявшим из одного или двух тросов, к которым крепили деревянные ступеньки - балясины. Такой шторм­трап называли бискайским. Его крепили на кормовых релингах, чтобы команда могла спуститься в шлюпку или подняться на борт. Иногда его называли кормовым трапом.

Забортный трап состоял из ряда ступенек, закрепленных снаружи борта почти посредине судна. По краям ступенек были пропущены два троса, помогавшие при подъеме и спуске. Последние ступеньки трапа были шире остальных, так как на них при подъеме знатных персон стояли матросы, которые придерживали тросы, служившие поручнями.

На современных торговых и военных судах забортные трапы спу­скают по бортам. Обычно их изготовляют из дерева с металлической оковкой на ступеньках. Трапы имеют тросовые ограждения (фалрепы) или ограждения из латунных труб; на торговых судах их делают из де­рева. На нижнем конце трапа находится поворотная площадка с решет­кой. Нижний конец трапа держат, опускают и поднимают при помощи небольшого крана или трап-балки, вооруженной талями. Нижний блок талей соединен с железным коромыслом, который прикрепляется к ниж­ней площадке двумя трап-шкентелями. При спущенном трапе площадка находится немного выше ватерлинии. На верхнем конце трапа тоже на­ходится площадка с решеткой для прохода на верхнюю палубу. На су­дах с очень высокими бортами на трапах может быть и промежуточная площадка. На военных судах площадка на высоте верхней палубы была шире, с ограждением из латунных труб и навесом, где находился вахтен­ный пост.

Забортные трапы такого вида на торговых судах называются парад­ными, на военных так называют забортный трап правого борта.

Фонари(огни)

Фонари (огни) различной формы выставляют в определенном месте на судне.

Отличительные огни

Кормовой фонарь в XVI - XVIII вв. был боль­шим, богато украшенным. В корпус его вставляли многочисленные стекла. Ставили фонарь на металлическом штоке, который выдавался над флагштоком. Адмиральские суда и галеры на корме несли три фона­ря: один посредине и два по бокам на ограждении. Сейчас кормовой огонь называют гакабортным и ставят на кормовой оконечно­сти судна.

Судно адмирала или командующего флотом несло фонарь на марсе; теперь подобный белый огонь, расположенный выше кор­мового огня, называют флагманским. Кроме этих огней в различных местах судна устанавливали иногда несколько огней средней величины в соответствии с существовавшими правилами.

Якорным огнем называют белый огонь, который поднимают на носу судна, когда оно стоит на якоре.

Ходовыми топовыми огнями называют белые огни, которые вы­ставляют на носовой мачте (их обычно два). Парусные суда несли в но­совой части по бортам бортовые отличительные огни: на правом бор­ту - зеленый, на левом - красный. Применять их стали с первой половины XIX в.

На современных судах с механическими двигателями зажигают по­добные бортовые и топовые огни (один или два на мачтах, причем пе­редний огонь ниже, а задний выше).

Переносные фонари

Ранее существовали „боевые” фонари, приме­нявшиеся канонирами, фонари четырехоконные с неснимаемыми стекла­ми, предназначенные для работы в пороховом погребе, слепые или глу­хие фонари, т. е. затемненные. Переносные лампы применяют и в настоящее время.

Окна и иллюминаторы

На судне могут быть прямоугольные или круглые окна. Первые пред­ставляют собой прямоугольные стекла, заключенные в латунную или бронзовую оправу. Небольшие круглые застекленные окна в металлической раме называют иллюминаторами. Они снабжены задрайками. Неоткрывающиеся иллюминаторы называют глухими или бычьими глазами.

Вентиляция

Вентиляция может быть искусственной или естественной. Для искус­ственной вентиляции служат механические вентиляторы. Первый венти­лятор состоял из больших воздуходувных мехов. Был изобретен англий­ским физиком С. Гале в первой половине XVIII в.; его применяли на английских, а позднее и на французских судах.

Естественная вентиляция осуществляется по специальным трубам, отверстия которых завершаются широкими воронками, установленными на палубе и служащими для забора или вытяжки воздуха.

Судовые колокола

Судовые колокола использовали для подачи сигналов тревоги во время пожара и сигналов во время тумана; по ударам колокола велась вся повседневная жизнь на корабле. Старинные торговые суда несли один колокол, который вначале помещали на корме, а позднее на баке. На военных судах было два колокола: большой - у релингов квартердека и малый - у релингов бака.

Лебедки

Лебедки - это механизмы для подъема груза, обтягивания тросов, верпования судна и т. д. В центре лебедки находится горизонтальный вал с барабанами (турачками) по краям, а иногда и с барабаном по­средине, на которые наматывают трос. В действие их приводит паровая машина или электромотор.