Паруса

Парусами называют целесообразно соединенные полотнища паруси­ны, которые воспринимают давление ветра и используют его для дви­жения судна.

Совокупность всех парусов называют парусным вооружением судна. Под парусностью судна понимают как общую площадь всех парусов, так и типы парусов, которые несет данное судно или шлюпка (латинские, прямые, штормовые и т. д.). Различают носовую парусность, т. е. площадь парусов, которые находятся к носу от вертикальной оси вращения судна, и кормовую, т. е. площадь парусов, которые находятся в корму от этой оси. Эти термины применяют при исследовании воздействия, которое ока­зывают соответствующие паруса на рыскание и поворотливость судна.

Классификация парусов

Паруса разделяют в зависимости от их формы и места крепления. Так, по форме различают прямоугольные, трапециевидные и тре­угольные паруса, а в зависимости от места крепления - паруса, верхний край которых крепится на рее, паруса, одна из сторон которых крепится на мачте, и паруса, у которых одна из сторон крепит­ся на тросе.

Кроме этого, все паруса можно разделить на прямые и косые - пер­вые ставят поперек, а вторые вдоль диаметральной плоскости судна. Косые паруса, в свою очередь, делят на латинские, гафельные, кливера и стаксели.

Прямые паруса

Прямые паруса. Они имеют четырехугольную - прямоугольную или трапециевидную - форму и своей верхней стороной крепятся к рею. Нижняя сторона, обычно несколько изогнутая кверху, с помощью шко­тов и галсов прикрепляется к нижележащему рею или палубе судна.

Прямые паруса легко крепить, ставить и брасопить, нетрудно де­лить на меньшие. Они широко распространены, но лавировать судну с ними неудобно. Действительно, наименьший угол между направле­нием ветра и диаметральной плоскостью в носовой части судна равен примерно 67°.

В зависимости от рея, к которому прикреплен парус, различают: фок, фор-марсели (нижний и верхний), фор-брамсели (нижний и верх­ний) и фор-бом-брамсель; грот, грот-марсели (нижний и верхний), грот-брамсели (нижний и верхний) и грот-бом-брамсель; бизань, крюйсели (нижний и верхний), крюйс-брамсели (нижний и верхний) и крюйс-бом-брамсель.

Прямые паруса раньше устанавливали и на блинда-стеньге (бом-блинда-бовен), а также на блинда- и бом-блинда-реях (блинд под буш­притом и бом-блинд под утлегарем). Интересно отметить, что блинд и бом-блинд имели каждый по два или три отверстия для стока воды, попадавшей на парус.

Фок, грот и бизань называют нижними, или штормовыми, паруса­ми, остальные же - марсели, брамсели и бом-брамсели - верхними. Римляне ставили марсель над гротом, причем иногда его делали треугольным и привязывали к маленькому рейку или к мачте. В последнем случае он мог быть либо целым, либо из двух половин.

Латинские паруса

Эти паруса, треугольные по форме, привязывают к рею (рю) длинной стороной; в диаметральной плоскости судна, по направлению к корме, их растягивают при помощи шкота. Латинские паруса, как уже было сказано, относятся к косым. Они, в отличие от прямых парусов, позволяют судну идти круче к ветру, а именно под углом до 20°.

Латинские паруса называют в зависимости от принадлежности к той или иной мачте, а именно: латинские фок, грот и бизань. Наибольший парус, применявшийся на галерах, назывался по-итальянски bastardo, средний - borda и наименьший marabotto или marabutto. Тот или иной парус ставили в зависимости от силы ветра. При непогоде на „фортуна”- рее поднимали прямой - штормовой - парус.

До конца XVIII в. на судах с прямыми парусами бизань-мачта несла латинскую бизань. Начиная с середины XVIII в. применяют бизани двух форм: традиционной треугольной (так называемая бизань француз­ского типа) и трапециевидной, закрепленной своей верхней стороной на рее, а передней, вертикальной, - на мачте (бизань английского типа). Бизань этой формы была похожа на гафельный парус - трисель.

Гафельные паруса

Имеют трапециевидную форму и разделяются на собственно гафельные паруса (трисели), галф-топсели, люгерные, или рейковые, и шпринтовые.

Трисель имеет форму неправильной трапеции, которая своим верхним краем прикреплена к гафелю бизани, нижним - к бизань-гику и вертикальной стороной - к мачте или трисель-мачте.

Галф-топсель - треугольный парус, который своей нижней стороной крепится к гафелю бизани, а вертикальной - к стеньге.

Трисели ставят на бизань-мачтах судов с прямыми парусами и на всех мачтах гафельной шхуны. На тендерах трисель и галф-топсель в настоящее время заменены одним треугольным парусом, вертикаль­ная сторона которого ходит вдоль мачты по специальному пазу или погону, а нижняя крепится к гику. В Англии его называют бермудским.

Люгерные, или рейковые, паруса являются особой разновидностью гафельных: верхняя сторона их крепится к маленькому рейку, фал которого закреплен на 1/3 длины рейка, считая от переднего нока. Их так и называют „третьяки”. Передний нижний угол паруса натягивают по направлению к носу, а задний - по направлению к корме. Есть и „четвертак”. Так называют люгерный парус, передний ниж­ний угол которого крепится вблизи мачты, а фал - на 1/4 длины рейка, считая от переднего нока.

Шпринтовые паруса - это четырехугольные паруса с острым задним ноковым углом, который растягивается диагонально поставленным штоком - шпринтовом. Нижний конец шпринтова упирается в стропку на мачте, а верхний - в задний ноковый угол паруса.

Раньше гафельные паруса делили на следующие: гафельные паруса с гафелем и гиком (паруса бригантин); гафельные паруса без гика; шнринтовые паруса, аналогичные вышеприведенным, называвшиеся также livarda - по наименованию шпринтова; люгерные паруса, идентичные „третьякам”, и билландеры, также похожие на „третьяки”. Билландер был главным парусом судов, которые англичане и голландцы использовали в качестве торговых. Это были двухмачтовые суда с парусом очень длинной трапециевидной формы, который висел на неболь­шом рее.

К косым парусам относятся треугольные паруса: гуари и большие сферические спинакеры, устанавливаемые на носу при помощи выстрела - спинакер-гика - и используемые при попутном ветре. Этот парус дополнительный.

Кливера

Эти треугольные паруса ставят между фок-мачтой и бушпритом, иногда прямо на штагах или леерах, специально натянутых для них. Кливера появились в XVIII в.

Современные парусные суда, имеющие длинный утлегарь, могут нести следующие кливера: на фока-штаге - штормовой фор-стеньги-стаксель или фор-стаксель (последние поднимают во время шторма); на фор-стень-штаге - фор-стеньги-стаксель; на леерах (средний кливер, кливер и бом-кливер). Иногда применяют еще и шестой кливер, который ходит по фор-бом-брам-штагу.

При небольшом утлегаре парусные суда несли четыре кливера: фор-стеньги-стаксель, средний кливер, кливер и бом-кливер. На тендерах и яхтах ставят особый кливер, нижний край которого имеет значительную длину. Такой кливер называют „генуя” (генуэзский стаксель). Военные суда обычно несли четыре кливера: фор-стеньги-стаксель, или „малый кливер”, средний кливер, кливер, или „второй кливер”, или „фальш-кливер”; бом-кливер, или „третий кливер”.

Стаксели

Эти треугольные паруса ходят по штагам, от чего они и получили название стаксели (по-нем. Stagsegel, Stag - штаг, Segel - парус).

Стаксели, находящиеся между фок-и грот-мачтами, разделяют на следующие: грота-стаксель (применяют редко), грот-стень-стаксель (называют также „угольным”, так как камбуз на судах большей частью располагали за фок-мачтой и дым из камбузной трубы загрязнял его), грот-брам-стаксель и грот-бом-брам-стаксель. Между грот- и бизань- мачтами ставили апсель, или „бизань-стаксель”; крюйс-стень-стаксель; крюйс-брам-стаксель и крюйс-бом-брам-стаксель.

Раньше различали следующие стаксели: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, „второй” или „малый” грот-стень-стаксель (его называли иногда „грот-топ-стень-стаксель”, теперь мидель-стаксель); грот-брам-стаксель, крюйс-стаксель или „крюйс-кливер”; крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стаксель и „второй” крюйс-брам-стаксель (при­меняли редко).

Добавочные паруса

Паруса, которые добавляют к основным прямым парусам судна, чтобы увеличить скорость при слабом ветре, называют добавоч­ными.

К ним относятся: трапециевидные лисели и брам-лисели, которые ставят по бокам марселей и брамселей, треугольные или четырехугольные ундер-лисели, которые ставят по бокам фока и грота.

Ранее добавочными парусами называли и парусину, которую крепили к прямым парусам с боков, а иногда и снизу. Это - лисели или бонеты. Различали: фока- и грота-бонеты (ундер-лисели), фор- и грот-марса-бонеты, фор- и грот-брам-бонеты. Иногда бонеты или лисели ставили и у бизани и крюйселя.

В течение XIV-XVI вв. бонеты крепили снизу непосредственно к нижним парусам, в том числе и к латинской бизани. С введением ри­фов они вышли из употребления.

Штормовые паруса

В штормовых условиях обычно уменьшают площадь парусов в соответствии с силой ветра. К штормовым парусам относят фор-стеньги-стаксель, штормовой фор-стеньги-стаксель, нижние марсели, зарифленный грот, грот-стень-стаксель и зарифленную бизань.

Детали парусов

Детали прямых парусов

Паруса состоят из нескольких параллельных полотнищ парусины, наложенных внакрой и сшитых друг с другом двойным швом. Расстояние между швами составляет 2 - 3 см.

Края паруса подгибают и прошивают, поэтому они обычно двойные. Вдоль кромок паруса пришивают растительный или гибкий стальной трос, называемый ликтросом. Верхний край паруса, который привязывают к рею, называют верхней шкаториной или „головой”, боковые вертикальные края - боковыми шкаторинами и нижний край - нижней шкаториной, или „подошвой”. Верхние углы паруса называют ноковыми, а нижние углы - шкотовыми.

Для укрепления паруса в наиболее напряженных местах нашивают полосы парусины. Если они идут параллельно нижней шкаторине, то их называют бантами, если наискосок, то - боутами. Из последних отметим стоплат - нашивку с лица (лицом у прямых парусов называется сторона, обращенная к корме, а из­нанкой - к носу судна; изнанкой у косых парусов называют сторону, обращен­ную к левому борту, а лицом - к правому) марселя, служившую для предохранения парусины от перетирания о марс и салинг. Шкотовые и ноковые углы, а также ликтрос дополни­тельно обшивают кожей.

Рифами называют горизонтальный ряд завязок - риф-сезней, продетых сквозь парус, которые позволяют при необходимости уменьшить его площадь. Чтобы укрепить парус в районе прохода риф-сезней, на него параллельно нижней шкаторине нашивают полосу парусины - риф-бант с отверстиями - риф-гатами. Продевать риф-сезень в риф-гаты нужно так, чтобы половина висела с одной стороны паруса, а половина с другой; чтобы риф-сезень не выскочил из риф-гата, на нем с обеих сторон делают по узлу. На боковых шкаторинах паруса напротив риф-бантов ставят риф-кренгельсы, через которые проводят штык-болты - концы; с их помощью при взятии рифов боковые шкаторины паруса подтяги­вают к рею и крепят новые ноковые углы.

При взятии рифов парусину между реем и соответствующим риф-бантом закатывают, и получившийся рулон обвязывают риф-сезнями. Такой прием взятия рифов сохранился до настоящего времени. Существует и другой способ, возникший в конце XIX в. на военных судах. Этот прием, названный по имени его изобретателя приемом Белегвика, состоит в том, что через риф-гаты на риф-банте проводят проводник - линь, который вокруг двух соседних риф-гатов образует петли через риф-гат. На леере рея через определенные расстояния поставлены так называемые риф-замки с клевантом и одним или двумя отверстиями. Подобрав парусину до соответствующего рифа, риф-замок пропускают в петлю проводника и закрывают на клевант. Такой способ позволяет добиться одинакового натяжения парусины по всему риф-банту.

Нижние паруса имели один или два рифа, марсели - три или четыре и гафельные паруса - один или два.

Риф-кренгельсы представляют собой кольца или петли из троса, заделанные в ликтрос или подвязанные к люверсам паруса. На парусе имеются еще кренгельсы в ноковых углах для риф-талей, шпрюйтов или анапутей булиней. Заметим, что часть ликтроса между кренгельсом нокового угла и риф-кренгельсом называют „костью” (по-итал. osso).

По верхней шкаторине паруса проходят люверсы, через которые продевают небольшие отрезки линя - реванты, служащие для крепления паруса к лееру рея.

Парус, положенный на рей, крепят небольшими кончиками, так называемыми обносными сезнями, в свою очередь подвязанными к лееру рея. Рубашку уложенного паруса закрепляют треугольным кус­ком парусины, подвязанным к середине рея.

Старинные паруса

Детали старинных парусов имели такие же отли­чительные признаки и те же обозначения, что и детали современных парусов. Так, на прямом парусе различали: полотнища, или „одежду”, „голову” (верхнюю шкаторину), „стороны” (боковые шкаторины), „ноги” (нижнюю шкаторину), шкотовые и ноковые углы. Имелись „головной”, „боковые” и „ножной” ликтросы. Для подкрепления паруса на него нашивали боуты, стоплаты, риф-банты с риф-гатами для риф-сезней и др.

На боковых шкаторинах имелись риф-кренгельсы, кренгельсы для риф-талей булиней и кренгельсы в шкотовых и ноковых углах.

Парус крепили непосредственно к рею при помощи ревантов, проходивших через люверсы верхней шкаторины.

Ревант через парус был продернут так, что одна половина его находилась с одной стороны, а другая - с противоположной. На реванте, для того чтобы он не выскочил из люверса, делали два узла, диаметр которых был больше диаметра люверса. Аналогично в риф-гатах крепили риф-сезни. В ноковых углах были поставлены очень длинные реванты, так чтобы каждой из его половинок можно было сделать несколько шлагов вокруг рея. Шлаги накладывали в противоположных направлениях и затем связывали их концы вместе.

Парус, уложенный на рей, вязали особыми плоскими сезнями, которые дважды можно было обернуть вокруг рея с парусом.

Сами же сезни на рее были закреплены при помощи огона. Обычно на одном рее находилось 10 или 12 сезней на равном расстоянии друг от друга. Если парус был поставлен, то они висели по его изнанке.

Шпрюйты булиней

Шпрюйтами называют группу тросов, предназначенных для распределения силы натяжения на несколько точек. Для этого их равномерно распределяли по шкаторине паруса или концу, а в дальнейшем соединяли в один трос.

Шпрюйты булиней состояли из нескольких концов, проведенных к кренгельсам на боковой шкаторине паруса. Сам булинь предназначал­ся для оттягивания передней боковой шкаторины прямого паруса, чтобы судно могло идти круто к ветру. Для крепления булиня к шпрюйтам применяли короткий конец, скользивший по шпрюйту и заканчивавшийся клевантом, который заводили в огон булиня. На старинных судах шпрюйты булиней имели разные проводки.

Детали латинских парусов

Латинские паруса шили из полотнищ парусины, они имели подогнутые кромки, обшитые ликтросом, и нашивки.

Шкаторина паруса, которая крепилась к рею (рю), называлась косой, кормовая - задней и последняя - нижней.

Верхний угол паруса называли фаловым, нижний передний - галсовым и нижний задний - шкотовым.

Так же называли детали стакселей и кливеров. Они ходили по штагам или леерам и крепились к ним при помощи деревянных или металли­ческих раксов. Средний кливер, бом-кливер и стаксели могли присоединять к лееру и штагу еще специальным тросом - слаблинем, проходив­шим через люверсы косой шкаторины паруса и огибавшим леер или штаг.

Латинские паруса на галерах и галионах крепили на реях тоже при помощи бегущего конца - слаблиня, проходившего через люверсы паруса и вокруг рея с затяжкой петель особым узлом.

Детали гафельных парусов

Гафельные паруса также сшиты из полотнищ парусины и имеют подогнутые кромки по периметру, обшиты ликтросом, с соответствующими рифами, кренгельсами, бантами и боутами. Шкаторину паруса, прикрепляемую к гафелю, на­зывают верхней, или косой, шкаторину, прикрепляемую к мачте или трисель-мачте, - передней, или стоячей, кормовую - задней, или шкотовой; последнюю - нижней. Верхний передний угол называют - верхним галсовым, задний верхний - нок-бензельным, передний нижний - галсовым и задний нижний — шкотовым.

Гафельный парус присоединяют к мачте при помощи деревянных или железных обручей - сегарсов. К бизань-гику его крепят или при помощи сезней или так же, как латинские паруса к реям, — слаблинем, огибавшим гик или специальный проводник, натянутый по бизань-гику. Трисель к гафелю прикрепляют аналогичным образом.

На старинных судах эти паруса и их детали имели те же обозначения.

Парусина для изготовления парусов

Паруса шьют из льняных, пеньковых или хлопчатобумажных тканей. У последних только поперечные нити хлопчатобумажные, продольные (основа) – пеньковые. Насчитывается пять разновидностей этих тканей: «катун» (для парусов шебек и малых судов), двойной «катун» для марселей и судовых тентов, простой обычный «катун» для шлюпок, простой «катун» для шебек и «катун» с маленькими белыми и синими квадратами для палаток и занавесей.

Иногда применяли парусину „мелистух”. Ее изготовляли в Бофорте и Ожерсе в департаментах Майенн и Луаре. Существовало два сорта ткани: тонкая и более легкая шла для брамселей, стакселей и кливеров, а более грубая и прочная - для марселей, нижних стаксе­лей и т. п.

Парусина для парусов всегда была светло-серая.