The wonderful sail

Общие положения, принятые при конструировании судна.

Теоретический чертеж

Сечения корпуса плоскостями

Внешняя поверхность корпуса судна изогнута. На чертеже такую поверхность изображают в виде проекций на три взаимно перпендикулярные плоскости. Для этого поверхность корпуса рассекают следующими плоскостями:

- параллельными ДП; в результате получаются продольные верти­кальные сечения, а на поверхности судна батоксы;

- параллельными плоскости ватерлинии; образуются горизонталь­ные сечения и ватерлинии;

- перпендикулярными ватерлинии и ДП; образуются поперечные вертикальные сечения и линии шпангоутов.

Дополнительно корпус можно рассечь диагональными плоскостями в продольном направлении, в результате образуются линии, называемые диагоналями, или рыбинами.

При проецировании полученных сечений на три взаимно перпендикулярные плоскости получаются следующие чертежи:

- боковая проекция, или „Бок”. Плоскость проекции располагает­ся параллельно продольному срединному сечению корпуса или ДП. На этой проекции изображают общий профиль судна сбоку; ватерлинии, включая конструктивную ватерлинию (КВЛ) и шпангоуты; ватерлинии и шпангоуты - в виде прямых линий, батоксы - в виде кривых.

а - параллельны­ми ДП; b - параллельными плоскости КВЛ; с - перпендикулярными плоско­стям КВЛ и ДП.
Сечение поверхности корпуса судна плоскостями:
а - параллельны­ми ДП; b - параллельными плоскости КВЛ; с - перпендикулярными плоско­стям КВЛ и ДП.

- горизонтальная проекция, или „Широта”. Плоскость проекции параллельна ватерлинии. На ней изображают профиль или контур кор­пуса сверху: шпангоуты и батоксы - прямыми линиями, а ватерлинии и рыбины - в виде кривых.

- поперечная проекция, или ,,Корпус”. Плоскость проекции парал­лельна плоскости мидель-шпангоута. На этой проекции ватерлинии, батоксы и рыбины изображают в виде прямых, а шпангоуты - в виде кривых

Плоскости проекций, необ­ходимые для графического изображе­ния поверхности корпуса судна
Плоскости проекций, необ­ходимые для графического изображе­ния поверхности корпуса судна и сов­падающие:
а - с ДП; b - с плоско­стью ватерлинии; с - с плоскостью мидель-шпангоута.

Эти три проекции, позволяющие получить общее представление о корпусе судна, называют теоретическим чертежом. Теоретическая поверхность корпуса может совпадать с внешней обшивкой или с набо­ром (в этом случае говорят: „чертеж построен по шпангоутам”). Чер­тежи моделей обычно выполняют „по шпангоутам”.

В соответствии с традицией на теоретическом чертеже нос судна всегда находится справа, а корма - слева.

Таким образом, форму корпуса изображают в виде сечений про­дольными плоскостями и плоскостями, параллельными мидель-шпангоуту и КВЛ. Все три проекции выполняют в одинаковом масштабе.

„Бок”. Как указывалось, на этой проекции изображают боковой профиль корпуса судна, а именно: ахтерштевень, киль, форштевень и нижний край планширя или верхний край фальш­борта. Размеры наносят относительно горизонтальной прямой, называемой основной линией (ОЛ). На судах с переменной осад­кой ОЛ проводят через верхнюю поверхность киля в корме, и она совпадает с килевой линией (линией пересечения днищевой части теоретической поверхности корпуса с ДП). У судов с постоянной осад­кой носовой конец килевой линии может находиться на некоторой высоте от ОЛ и эта высота соответствует дифференту (конструктив­ный дифферент).

На основной линии строят боковой профиль судна; зная масштаб, несложно определить длину судна или модели.

Различают:

- длину наибольшую - расстояние, измеренное между двумя ка­сательными, проведенными в крайних точках кормы и носа перпенди­кулярно к ОЛ.

- длину между штевнями - расстояние, измеренное между двумя перпендикулярами к ОЛ, так называемыми кормовым и носовым пер­пендикулярами.

У судов с вертикальным ахтерштевнем кормовой перпендикуляр проходит по его передней кромке, а с наклонным ахтерштевнем через точку пересечения продолженной передней кромки ахтерштевня и палубной линии.

Если форштевень вертикальный, то носовой перпендикуляр проходит по его заднему краю, а если наклонный, то - через точку пересечения палубной линии и задней кромки форштевня. На деревянных судах перпендикуляры проходят через точки пересечения КВЛ со средней линией шпунтов фор- и ахтерштеней.

- длину по КВЛ - расстояние между точками пересечения оконеч­ностей кормы и носа с КВЛ.

Ватерлинии проводят параллельно ОЛ на равных расстояниях друг от друга до шпунтов фор- и ахтерштевней, а на деревянных судах - до их оконечностей; КВЛ обычно выводят за корпус и изображают более отчетливо, чем остальные. Шпангоуты проводят перпендикулярно к ОЛ и тоже на одинаковом расстоянии друг от друга. Обычно на проек­ции „Бок” штрихпунктиром показывают и контуры вертикальных про­дольных сечений - батоксов.

Наконец, на этой проекции изображают еще один очень важный элемент, а именно: линию палубы, точнее, пересечения нижней кром­ки палубного настила с фальшбортом. Эту линию называют бортовой линией палубы. Она имеет изгиб выпуклостью вниз. Из­вестно, что поверхность палубы в поперечном сечении не плоская, а благодаря погиби бимсов, выгнута вверх. Следовательно, бортовая линия палубы является ее нижней границей, к которой примыкают верх­ние края бимсов у борта.

Изгиб палубы в продольном направлении - седловатость - у раз­ных судов различный и определяется правилами Регистра. Седловатость палубы определяет очертания фальшборта.

„Широта”. Эту проекцию вычерчивают под проекцией „Бок” на прямой линии, параллельной ОЛ, и согласуют с нею. Эта прямая является осью симметрии „Широты” в продольном направлении и соот­ветствует продольной плоскости сечения корпуса, т. е. сечению по ДП. У деревянных судов этой прямой является средняя линия между шпун­тами киля. На этой проекции в виде штрихпунктирных линий вычерчи­вают шпангоуты и батоксы, а в виде сплошных - ватерлинии; послед­ние отражают действительные обводы судна. На проекции вычерчивают также КВЛ, верхнюю кромку фальшборта, бортовую линию палубы и так называемые линии кормового подзора и гакаборта. Так как ДП разделяет корпус на две симметричные половины, то обычно ватер­линии вычерчивают только на одной половине проекции - на „Полу­широте”.

„Корпус”. Эту проекцию обычно изображают справа от проекции „Бок”. Получают ее, разворачивая бок корпуса судна на 90° относительно вертикальной оси. На проекции „Корпус” вычерчивают шпангоуты, которые отражают форму действительных шпангоутов.

Так как корпус судна симметричен относительно ДП, на про­екции „Корпус” изображают только половины шпангоутов для каждой половины борта. При этом, как правило, мидель-шпан­гоут вычерчивают полностью. Справа от ДП на чертеже вычерчи­вают обводы носовых шпангоутов, а слева от ДП — кормовые шпангоуты.

На „Корпусе” вычерчивают также контур киля, половины форштевня, ахтерштевня и кормы, а также ватерлинии и батоксы в виде прямых линий.

Мидель-шпангоут определяет наибольшую ширину судна, т. е. рас­стояние между двумя перпендикулярами к ОЛ, проведенными каса­тельными к боковым сторонам мидель-шпангоута.

Наибольшую ширину, т. е. расстояние между крайними точками по шпангоутам или по наружной обшивке, можно измерить как шири­ну „по набору” или „по обшивке” соответственно.

Можно определять ширину на уровне КВЛ, т. е. расстояние между точками ее пересечения с мидель-шпангоутом.

Третьим основным размерением судна, наряду с длиной и шириной, является высота борта - вертикальное расстояние, измеренное между верхней поверхностью киля и бортовой линией палубы на половине длины судна. Уже упоминалось, что бимсы имеют погибь. Проведем хорду, соединяющую верхние концы бимса. Высота изгиба бимса, т. е. расстояние между хордой и точкой в середине бимса, где его кривизна достигает наибольшей величины, называется стрелкой погиби бимса.

Погибь бимса.
1 - стрелка погиби бимса; 2 - хор­да бимса; 3 - высота бимса в диаметральной плоскости.

Согласование точек в трех проекциях.

Из приведенного выше можно заключить, что любая точка одной какой-либо проекции находится в связи с соответствующими точками в двух других.

Рассмотрим положения проекций точек на трех плоскостях проекций.

Согласование точек в трёх проекциях
Теоретический чертеж.
1 - наибольшая длина; 2 - длина по КВЛ; 3 - фальшборт; 4 - бортовая линия палубы; 5 - носовой перпендикуляр; 6 - ба­токсы; 7 - кормовой перпендикуляр; 8 - КВЛ; 9 - ДП; 10 - рыбины; 11 - кормовые шпангоуты; 12 - кормовая часть; 13 - носовая часть; 14 - носовые шпангоуты; 15 - мидель-шпангоут; 16 - сечения рыбин; 17 - ОЛ.

Конечные точки корпуса А и В на проекции „Бок” проецируются в точки А1 и В1 на проекции „Кор­пус” и точки А2 и В2 на проекции „Полуширота”. Точки С и D „Бо­ка”, являющиеся точками пересе­чения бортовой линии палубы и шпангоутов 3 и 7, проецируются на „Корпус” в виде точек С1 и D1, на „Полушироту” - в виде С2 и D2. При этом расстояния H1 и К1 точек С1 и D1 от оси симметрии проекции „Корпус” равны соответ­ственно расстояниям Н2, К2 точек С2, D2 от оси симметрии проекции „Полуширота”.

Точки Е и F проекции „Бок” (пересечения ватерлиний и шпангоутов) проецируются на проекцию „Корпус” в виде точек Е1 и F1, а на проекцию „Полуширота” - точек Е2 и F2. Соответственно расстояния U1 и V1, точек E1 и F1 от оси симметрии „Корпуса” равны расстояниям U2 и V2 точек Е2 и F2 от оси симметрии „Полу­широты” и т. д.

Такие же соотношения можно найти и для любой другой точки поверхности корпуса в трех плоскостях проекции.

Таким образом, если хотят выполнить теоретический чертеж, увеличить или уменьшить существующий, то выполняют следующее:

- нa проекции „Бок” чертят горизонтальную линию и прини­мают ее за ОЛ. На ней в масштабе откладывают длину корпуса, на концах которой восставляют перпендикуляры и отмечают расстоя­ния, соответствующие высоте корпуса в носу и корме. Затем наносят КВЛ. Ее длину делят на равные части и через полученные точки про­водят вертикальные линии, соответствующие сечениям шпангоутов до пересечения с ОЛ.

- на проекции „Полуширота” на некотором расстоянии от ОЛ чертят параллельную ей линию и принимают ее за ось симметрии „Полушироты”. Проводят вертикальные линии шпангоутов, продолжив их для этого с проекции „Бок” до оси симметрии проекции „Полуширота”. На ОЛ нумеруют линии сечения шпангоутов, на­чиная с кормы (0, 1, 2 ...). Аналогично на ось проецируют крайние точки наибольшей длины корпуса судна и длины по КВЛ.

- на проекции „Корпус” откладывают вправо ОЛ, КВЛ и вы­соту корпуса. На соответствующем расстоянии от ОЛ, равном от­стоянию оси симметрии „Широты” от ОЛ, проводят вертикальную ось „Корпуса”.

Параллельно КВЛ между ней и ОЛ на одинаковом расстоянии друг от друг а вычерчивают несколько ватерлиний. Их тоже нумеруют снизу вверх. На проекции „Корпус” симметрично вертикальной оси проводят несколько вертикальных линий на одинаковом расстоянии друг от друга - батоксы. На „Полушироте” батоксы будут располагаться парал­лельно следу ДП.

Прямые линии на плоскостях проекций образуют сетку теоретиче­ского чертежа, используя которую можно вычертить форму корпуса судна, а при изменении масштаба сетки увеличить или уменьшить чертеж.

Затем вычерчивают корпус на трех плоскостях проекций, соединяя соответствующие точки плавными линиями. Эти линии (батоксы, ватерлинии, шпангоуты и др.) не должны иметь изломов, резких выпу­клостей или вогнутостей, их плавный ход должен определяться точками во всех трех проекциях.

Для характеристики формы корпуса используют и наклонные - диагональные - плоскости сечения, которые на проекции „Корпус” представляются прямыми, проведенными перпендикулярно плоско­сти мидель-шпангоута. Линии пересечения диагональных плоскостей с поверхностью корпуса судна, как вы уже знаете, называют рыбинами, или диагоналями.

Рыбины обычно изображают на „Полушироте” с противополож­ной стороны от ее оси симметрии. Они являются не проекциями, а ис­тинными изображениями косых сечений корпуса на горизонтальной плоскости. Для вычерчивания рыбин на проекции „Полуширота” на соответствующие шпангоуты наносят расстояния, измеренные на проек­ции „Корпус” от вертикальной оси по диагональной плоскости сечения до данного шпангоута. Плавный ход рыбин подтверждает согласован­ность обводов (на „Корпусе” и „Полушироте”) и, следовательно, плав­ную форму корпуса судна.

Теоретические чертежи моделей.

Теоретические чертежи судовых моделей вычерчивают согласно положениям и правилам, изложенным выше. Чертежи старинных и современных настольных и обычных само­ходных моделей выполняют в определенных масштабах в зависимости от размеров судна: 1:10; 1:20; 1:50; 1:75; 1:100; 1:150, т. е. модели уменьшены по сравнению с оригиналом соответственно в 10, 20 раз и т. д. Чертежи самоходных спортивных моделей с парусами или мотором выполняют в натуральную величину, т. е. в масштабе 1:1.

Работа с чертежами

Для изготовления частей корпуса и различных деталей их размеры снимают непосредственно с чертежа с помощью ли­нейки, циркуля или копировальной бумаги. Последний прием особенно удобен при снятии полушпангоутов для получения целых шпан­гоутов.

На листе прозрачной миллиметровой бумаги или кальки, до­статочном для изображения шпангоута, проводят вертикальную прямую, соответствующую вертикальной оси чертежа корпуса. Совмещают проведенную прямую с вертикальной осью корпуса и копируют контур полушпангоута. Затем лист осторожно сги­бают вдоль вертикальной линии и вычерчивают вторую половину шпангоута. Разогнув лист, корректируют профиль по миллиметровой сетке.

Получив профиль шпангоута, вычерчивают дополнительные элементы, связанные с его конструкцией (подкрепления и пр.), переносят полученный контур на выбранный материал и вырезают его. Если чертеж построен по шпангоутам, то чтобы „снять” об­шивку, достаточно чертежной иглой (шилом) провести вдоль кон­тура на доске второй контур, удаленный от первого на толщину обшивки.

На рисунках ниже приведены чертежи старинных судов и неко­торые корпуса.

Теоретический чертеж, на котором изображены конструктивные детали галеры XVIII в.
Теоретический чертеж военного парусного двухпалубного судна середины XVIII в.
Носовая часть фрегата XVIII в.
Подводная часть фрегата XVIII в.
Виды с носа и кормы на торговое судно XVIII в.

Инструменты и механизмы, необходимые для постройки модели

Любая ручная работа требует определенных навыков и умения, ко­торые приобретаются на практике. Недостаточный опыт при постройке модели могут в определенной степени заменить увлеченность, желание и терпение.

Естественно, технические приспособления облегчают работу и позво­ляют быстрее достичь хороших результатов, но надо помнить, что инструмент ведут руки человека. Поэтому и с небольшим количеством инструмента при его правильном использовании можно изготовить пре­красные модели.

Любой инструмент желательно предварительно опробовать на про­стых и несложных деталях, чтобы освоиться с ним и приобрести уверен­ность, прежде чем приступить к работе над моделью.

При постройке моделей, имеющих какие-либо особенности, моде­листу потребуется специальный инструмент и механизмы. Например, при постройке гоночных моделей, для которых главное скорость, мо­делисту самому необходимо изготовить трансмиссионную передачу. Для этого нужны небольшой токарный станок и, конечно, умение рабо­тать на нем, чтобы добиться определенного совершенства. Однако при постройке любых моделей, особенно деревянных, постоянно приходит­ся иметь дело с инструментами и устройствами для крепления деталей, разметки, долбления, инструментами для окончательной отделки, пилами, сверлами и многими, многими другими. Поэтому ниже пере­числим только те, которые считаем принципиально необходимыми.

Инструменты для крепления деталей

Желательно иметь верстак, но обычные слесарные тиски, которые можно использовать для работ как по дереву, так и по металлу, нужнее. Чтобы предохранить изготов­ляемые детали от царапин, между щеками тисков и деталью вставляют прокладки из мягкого металла - меди или свинца, а при работах по дереву - кусочки дерева или картона. Для запрессовки склеиваемых деталей служат разного рода струбцины и малые, так называемые часовые, тиски (их обычно применяют часовые мастера), которые потребуются и при обработке мелких деталей.

а - столярные тиски; b - струбцина.
Инструменты для креп­ления деталей: а - столярные тиски; b - струбцина.

Разметочный инструмент

К нему относятся: чертежная игла (чертилка), масштабная линейка, складной метр, рулетка, рейс-циркуль, кронциркуль (для измерения толщины детали), ерунок, малка, транспортир и рейсмус. Последний предназначен для проведения прямых линий и контуров параллельно краю доски. Понадобятся и другие инструменты: клещи; молотки различного веса (50-100, 200 г); отвертки; острые, плоские, изогнутые и полу­круглые пинцеты; деревянный молоток - киянка.

а - рейсциркуль; b - рейсмус
Инструменты для разметки: а - рейсциркуль; b - рейсмус.

Инструменты для долбления

Инструменты для долбления - это долота различной ве­личины, плоские стамески с различной шириной лезвия (5, 10 и 15 мм), круглые или полукруглые стамески с шириной лезвия 10-15 мм. По ним обычно ударяют киянкой, а при тонкой работе - ладонью или про­сто строгают, зажав инструмент в руке.

Инструменты для моделирования
Различные типы стамесок и долото:
а - плоская стамеска; b - до­лото; с - полукруглая стамеска.

Пилы для распиловки дерева

Полотна пил, имеющие на одной стороне заостренные зубья, могут быть свободными (попереч­ные двуручные пилы, различные ножовки) или натянутыми (лучковые пилы). В основном для моделиста нужны следующие пилы: лобзик с пиль­ными полотнами для дерева и металла, выкружная ножовка длиной 30 см, фуксшванц („лисий хвост”) с узким скошенным полотном дли­ной 20-30 см для криволинейного выпиливания, широкая (корабель­ная) ножовка длиной 20 см.

Инструмент для моделирования
Пилы:
а - ножовка выкружная; b - ножовка кора­бельная; с - фуксшванц; d - шлиц-ножовка (ножовка с обуш­ком).

Сверла

К ним относятся: буравы различного диаметра (обычно они имеют вверху ушко для ручки, а внизу - конусообразную головку с двусторонним лезвием); ложечные сверла различного диамет­ра с полуцилиндрическим желобком посредине, кромка которого зато­чена по всей длине; спиральные или винтовые сверла, вставляемые в дрель. Различают обычные спиральные свер­ла, центровые и винтовые разных диаметров и, наконец, зенкеры для зенкования (расширения высверленных отверстий для утапливания по­тайных головок винтов). Целесообразно иметь также сверлилку, дрель.

Инструмент для моделирования
Сверла:
а - бурав; b - ложечное сверло (перка); с - спи­ральное и винтовое сверла.
Инструменты для моделирования
Сверлильные ин­струменты: а - сверлилка; b - ручная дрель.

Инструменты для окончательной отделки

Инструменты для окончательной отделки позволяют снимать тончайшую стружку в соответствии с требуемой степенью обработки внешних поверхностей. К ним относятся: обычный одинарный рубанок, двойной рубанок или металлические двойные рубанки небольших размеров с регулируемым при помощи винта наклоном резца-железки (это позволяет регулировать толщину снимаемой стружки); цинубель с зазубренной железкой для об­работки твердой древесины и ворсования поверхностей перед склеиванием; шабер (инструмент с острыми краями); цикли (полоски из закаленной стали с заточенной под прямым углом кромкой) для удаления неровностей с поверхности; рашпили (напильники по дереву, поверхность которых покрыта маленькими остроконеч­ными бугорками) различной формы: плоские с параллельными гра­нями, плоские сужающиеся, полукруглые, круглые. Для выпол­нения мелкой работы и шлифовки рекомендуется иметь несколько напильников по металлу, хотя они и не являются инструментами для обработки дерева. В зависимости от насечки различают на­пильники драчевые, полудрачевые и бархатные, а по форме четырехугольные, треугольные, круглые, полукруглые, оваль­ные, с ромбовидным сечением, напилок-ножовка и т. д. вплоть до самых мелких - надфилей.

В дополнение к перечисленным инструментам необходимо при­обрести стеклянную бумагу с различной величиной зерен, наждач­ные шкурки различных номеров, шпатель, кисти для окраски, резец для выполнения резьбы и украшений и абразивный брусок для заточки лезвий.

Для работы с металлом потребуются электропаяльник, очень быстронагревающийся маленький паяльник, олово для паяния, раствор хлористого цинка (паяльная кислота), зубило, керн и ножницы для резки металлических листов.

Из механизированных инструментов будут нужны в первую оче­редь маленькая дисковая пила, маленькая электродрель с полным на­бором сверл и фрез, небольшой часовой токарный станок с соответ­ствующими приспособлениями и шлифовальный круг.

Как известно, способ изготовления модели, а следовательно, и вы­бор инструмента, в каждом конкретном случае зависит от практиче­ского опыта моделиста, его изобретательности. Следует помнить, что некоторые инструменты можно изготовить, изменив уже имеющиеся в наличии. Так, для создания орнамента потребуется очень маленький резец, который можно изготовить из прутковой стали или старого напильника, и т. д.

Инструменты для моделирования
Инструменты для строгания и окончательной отделки:
а - металлический двойной рубанок; b - плоский четырехугольный рашпиль; с -плоский полукруг­лый рашпиль.

Выбор материала

Дерево

Наиболее распространенным и доступным материалом для по­стройки модели является дерево, дешевое, легко обрабатываемое и чрезвычайно прочное. Разные сорта древесины различаются по своей твердости и другим качествам. Не любой кусок дерева можно использовать, так как в нем могут быть дефекты. Основными из них являются:

- оставшиеся от ветвей сучки, радиально пересекающие ствол дерева; они уменьшают прочность древесины, затрудняют покрытие ее лаком;

- трещины и пустоты между соседними годовыми кольцами, кото­рые идут вдоль ствола и имеют серпообразную форму;

- трещины, расщепляющие дерево в радиальном направлении и возникающие обычно при быстром высыхании или резком измене­нии температуры; такие трещины могут находиться как на поверх­ности, так и внутри дерева. Первые имеют клинообразную форму и идут от поверхности ствола к центру, а вторые - звездообразную и направлены от центра к поверхности.

Не пригодна для постройки моделей древесина с таким дефектами, как, например, проходы от древоточцев, гниль и т. д., на которых под­робно нет возможности останавливаться.

Древесину нужно просушить и после этого тщательно осмотреть для выявления пороков. Небольшие дефекты можно ликвидиро­вать с помощью специальных приемов, о которых будет сказано далее.

Для постройки моделей судов требуются, как правило, куски небольших размеров. Чаще всего применяют древесину кедра. Она имеет слегка розовый цвет, малую плотность. Смолистая, мягкая и мелкослойная древесина кедра легко обрабатывается, поэтому используется для разных работ. На судах из нее выпол­няют только орнамент и украшения. Кедр имеет много сучков, но они мягкие и легко обрабатываются. При постройке небольших корпусов все же следует выбрать кусок с наименьшим количеством сучков. При постройке больших корпусов, например спортивных моделей, сучки нужно высверлить и на их места поставить дере­вянные пробки: это необходимо сделать для получения безупречно ровной поверхности, все участки которой будут одинаково впиты­вать лак.

Древесину кедра используют для постройки корпусов старинных и современных судов, шлюпок больших моделей (спасательных и ялов) и наборных корпусов. Из небольших досок или отходов обработки древесины кедра выполняют надстройки, небольшие детали и несложную резьбу.

Орех имеет красивейшую и ценнейшую древесину, очень плотную, трудно колющуюся, поэтому из нее часто изготовляют планки обшивки борта и палубы, шпангоуты, маленькие колонны (пиллерсы и баляси­ны), релинги, а также надстройки старинных судов.

Некоторые породы ореха, например американского, отличаются по цвету, что позволяет подобрать необходимый оттенок. Однако желательно, чтобы он как можно больше походил на цвет дуба, древесина которого была ранее наиболее распространена в судо­строении.

Древесина липы однородная и мягкая, различных оттенков: от розового до белого. Она не имеет трещин, и легко обрабаты­вается как в поперечном, так и в продольном направлениях, но не обладает большой прочностью и подвержена действию древоточцев. Из липы изготовляли украшения и фигуры гальюна для настоящих судов, в морском моделизме - надстройки и планки обшивки борта и палубы.

Самшит - древесина желтоватого цвета, мелкослойная, плотная и чрезвычайно твердая, хорошо поддается токарной обработке. Поэто­му она идет на изготовление блоков, цапф, штурвальных колес, не­больших колонн. Оливковое дерево тоже пригодно для изготовления мелких деталей.

Кроме перечисленных пород деревьев в судомоделизме используют дуб, вяз, бук (для изготовления шпангоутов), приморскую сосну, красное дерево, тик, клен (для обшивки), желтую или белую пинию, сосну, пихту, ель и американскую смолистую сосну (для мачт спортив­ных или обычных моделей). Из древесины этих деревьев в зависимости от потребностей изготовляют рейки и доски.

Фанера

Для изготовления фанеры нечетное число тонких листов древесины - шпона - склеивают под давлением, причем слои соседних листов должны располагаться перпендикулярно друг другу.

В судомоделизме применяют следующую фанеру:

- березовые листы различной толщины, в том числе 0,8; 1,0 и 1,5 мм. Из нее выполняют палубы любых моделей, обшивку плоскокилеватых корпусов и шпангоуты. Это самая лучшая и самая прочная фанера;

- буковые листы, чрезвычайно малой толщины; можно использовать вместо березовых;

- листы из тополя толщиной 8 - 10 мм. Это легкая, но менее прочная, чем березовая, фанера предназначена исключительно для постройки шпангоутов. Для палуб парусных спортивных моделей иногда приме­няют фанеру из дуба или красного дерева.

Фанеровка

Под фанеровкой понимают приклеивание шпона - очень тонкого листа из благородного дерева - на малоценную древесину. Шпон получают из различных пород деревьев. В мо­делизме используют шпон из ореха, красного дерева и клена. Из него вырезают маленькие полоски для обшивки старинных судов, при этом полоски на короткое время опускают в воду (это так на­зываемый влажный способ). Иногда применяют шпон, наклеенный на бумагу.

Клеи

Деревянные части соединяют, смазывая их поверхности клеем. Высохнув, большинство клеев одновременно придает соедине­ниям и большую прочность.

В судомоделизме чаще всего применяют столярный клей трех сор­тов: костяной, мездровый и рыбий (ихтиоколь). Костяной и мездро­вый клеи используют в качестве своеобразных грунтовок, шпаклевок, а также для склеивания мелких деталей.

Для приготовления клея клеевые пластинки замачивают в воде по крайней мере на 10 - 12 ч (1 кг клея на 2 л воды), затем добав­ляют 5 или 6 л воды и выпаривают. В последнее время вышеперечисленные органические клеи успешно заменил виниловый клей, при­годный для любых работ.

Широко распространены и синтетические клеи, но они быстро вы­сыхают, поэтому работать с ними следует с большой осторожностью.

Крепежный материал

Большинство деталей скрепляют гвозди­ками и шурупами. Желательно применять медные или латунные гвоздики небольшого диаметра и латунные шурупы. При работе с твердой или легко колющейся древесиной в местах установки гвоздей или шурупов необходимо предварительно просверлить отверстия. Если применяют шурупы с потайной головкой, то отверстия следует заранее раззенковать с помощью зенкера или спирального сверла.

Металл. При изготовлении моделей чаще всего используют латунь, которую можно паять, сверлить и вообще легко обрабаты­вать. Существуют различные марки латуни, но наиболее распро­странены литейная и деформируемая. Последняя - мягче и легче обрабатывается, первая - тверже и жестче. В продаже латунь встречается в виде прутков с круглым, четырехугольным сечением или в виде профилей, листов и полос различной толщины. Эти за­готовки подходят для любых работ по изготовлению оборудования модели.

Некоторые детали изготовляют из листов цинка и профилирован­ного алюминия.

Постройка корпуса модели судна

Корпус модели обычно изготовляют в первую очередь. Он может быть монолитным, слоеным (из „цельных” или „полых” слоев) и наборным (со шпангоутами и обшивкой) (способы перечислены в порядке возрастания сложности изготовления). Особо будет сказано о постройке корпусов из металла или моделей, точно пере­дающих конструкцию корпуса. Выбор того или иного способа зависит не столько от назначения модели, сколько от способностей и желания моделиста.

Начало постройки, стапель

Корпус строят на рабочей поверхности - стапеле, который пред­ставляет собой прямоугольную доску со взаимно параллельными сторонами. На доску наносят ось симметрии, линии сечения по шпангоутам и прочие линии, необходимые для постройки модели.

Постройку корпуса можно вести или килем вверх (перевернутый корпус) или килем вниз (прямостоящий корпус). Из последующего описания будет видно, в каких случаях целесообразнее применять тот или иной прием.

Монолитные корпуса

Монолитный корпус изготовляют из единого блока дерева. Это самый простой и самый понятный способ, однако в некоторых случаях его трудно, а иногда и невозможно выполнить. Основным препятствием являются пороки древесины (трещины, пустоты между годовыми коль­цами и пр.). Из одного куска дерева чаще всего строят только сравни­тельно небольшие корпуса судов длиной 10-20 см или корпуса шлюпок.

Изготовление монолитного корпуса начинают с того, что из дерева выпиливают брусок со взаимно параллельными сторо­нами - параллелепипед, соответствующий размерениям корпуса.

Изготовление монолитного корпуса при моделировании
Изготовление монолитного корпуса:
а - деревянный брус - заго­товка; b - нанесение оси симметрии и линий сечений по шпангоутам; с - из­готовление паза для установки киля; d - деревянный брус, подготовленный к обработке, без паза; е - отпиливание лиш­него материала; г - вырезанный брус; g - продление линий шпангоутов на выре­занном брусе.
1 - ось симметрии; 2 - линии шпангоутов; 3 - профиль корпуса в горизонтальной проекции.

На сторонах деревянного бруса карандашом прочерчи­вают ось симметрии корпуса и линии сечения по шпангоутам; последние необходимо пронумеровать так же, как на конструктивном чертеже. Затем сверху вычерчивают профиль корпуса в горизонтальной проекции. В ряде случаев целесообразно вдоль ниж­ней оси симметрии бруса сразу выбрать паз, который нужен для уста­новки киля. Для малых корпусов это делать необязатель­но. При помощи пилы от бруса отпиливают лишние куски, стараясь как можно точнее следовать нанесенной линии профиля, чтобы не пришлось удалять оставшийся материал. Когда этот этап работы будет закончен, линии сечения по шпангоутам переносят на вертикальные стороны вырезанного бруса. Вырезанную заготовку корпуса при помощи шурупов по дереву укрепляют на рабочей поверхности стапеля и приступают к отделке внешней поверх­ности.

Крепление вырезанной заготовки корпуса на стапельной доске
Крепление вырезанной заготовки корпуса на стапельной доске

Вначале эту работу выполняют при помощи плоских и полукруглых стамесок, а затем при помощи рашпилей и напильников разных сечений, которые выбирают в зависимости от формы обрабаты­ваемой поверхности. При этом размеры корпуса все время контроли­руют с помощью шаблонов.

Шаблоны (лекала) - не что иное, как сечения, передающие профиль определенного предмета. В данном случае применяют шаблоны, пере­дающие профили различных шпангоутов. Их можно сделать из жесткого картона или, еще лучше, из фанеры толщиной около 1 мм. Необходимые профили шаблонов получают, снимая контуры шпангоутов с чертежа корпуса.

Шаблон для изготовления корпуса модели
Шаблон

Шаблоны накладывают на заготовку в местах, где проходят вычер­ченные и пронумерованные линии шпангоутов. После того как будет достигнута желаемая степень обработки внешней поверхности корпуса, переходят к работе над его внутренней частью, если это требуется. В этом случае корпус переворачивают и устанавливают килем вниз на подставки, которые в свою очередь жестко скреплены со стапель­ной доской.

Крепление корпуса на подставках для выдалбливания вну­тренней части
Крепление корпуса на подставках для выдалбливания вну­тренней части

Внутреннюю часть выдалбливают стамесками разного профиля, сглаживают полукруглыми стамесками, а если в распоряжении имеет­ся ручная электрическая дрель, то с помощью фрез разного профиля. Последнюю работу нужно постоянно контролировать кронциркулем.

Проверка толщины корпу­са с помощью кронциркуля
Проверка толщины корпу­са с помощью кронциркуля

Заметим, что малые монолитные корпуса моделей старинных или современных судов не рекомендуется выдалбливать.

При изготовлении корпуса старинного или современ­ного судна надо учитывать и такие конструктивные элементы судна, как фордек (бак) и квартердек (ют).

Модель галиона с монолит­ным корпусом
Модель галиона с монолит­ным корпусом к моменту окончания работы над корпу­сом

Поэтому форма деревян­ной заготовки должна включать и их. Для этого на продольную сторону бруса наносят продольный профиль корпуса (по кон­структивному чертежу), включая линии повышенного ахтердека, верхней палубы и повышенного фордека, а иногда и линию гальюнной платформы.

Вычерчивание профиля корпуса при моделировании
Вычерчивание профиля корпуса, включая надстройки, на продольной вертикальной плоскости деревянного бруса.
1 - линия повышенного квартердека; 2 - линия ахтердека; 3 - линия верхней палубы; 4 - линия повышенного фордека; 5 - линия платформы гальюна; 6 - продольная сторона деревянного бло­ка; 7 - профиль кoрпуса сбоку

Лишние части удаляют пилой и стамесками, а оставшиеся обрабатывают точно по контуру при помощи напильников.

Затем по бортам корпуса делают ступенчатый вырез для установки фальшборта. Это довольно трудоемкая работа, которую нужно выполнять терпеливо и осторожно, применяя стамески.

Вырезы в корпусе для уста­новки фальшборта при моделировании
Вырезы в корпусе для уста­новки фальшборта
Установка фальшборта, киля и форштевня при моделировании
Установка фальшборта, киля и форштевня.
1 - фальшборт; 2 - паз; 3 - форштевень, гальюн и киль, выполненные из одного куска; 4 - вырез на корпусе для установки фальшборта; 5 - шаблон для фальшборта.

Монолитные корпуса из слоеных блоков

Для изготовления корпусов длиной более 20 см. деревянный брус целесообразно выполнять в виде блока из нескольких горизонтальных досок, сложенных вместе, или из нескольких вертикальных. Такой прием позволяет исключить прежде всего трещины и рас­слоения внутренних слоев дерева; кроме того, блок из досок, толщина которых обычно не превышает 2 см., приобретает особую прочность; соседние доски склеивают так, чтобы их волокна шли в противополож­ных направлениях.

Деревянный блок из горизонтально расположенных досок для моделирования
Деревянный блок из горизонтально расположенных досок
Деревянный блок из вертикально расположенных досок для моделирования
Деревянный блок из вертикально расположенных досок
1 - киль; 2 - вертикальные доски.

Изготовление блока из досок не представляет особой трудности. Необходимо иметь хорошо высушенные доски, которые следует тща­тельно обстругать, чтобы их боковые поверхности, предназначенные для склеивания, стали безупречно параллельными. Затем по­верхности обрабатывают цинубелем или рашпилем для придания им шероховатости, что облегчает проникновение клея на большую глубину. После этого наносят клей на поверхности, соединяют доски друг с другом и зажимают блок при помощи струбцин.

Склеивание и запрес­совка досок, образующих блок для моделирования
Склеивание и запрес­совка досок, образующих блок.
1 - прокладка; 2 - струбцины.

После высыхания блок осматривают и обрабатывают для полу­чения параллелепипеда. Затем проводят ось симметрии и линии шпан­гоутов и далее обрабатывают корпус, как и при постройке корпуса из целого бруса. Заметим, что выдалбливать паз для киля и устанав­ливать его в блок из клееных досок не нужно. Для этого в середину блока, состоящего из двух, четырех или шести досок, при склеивании вставляют доску такой же толщины, как у киля, эта деталь и входит в изготовляемый блок.

Дальнейшие этапы работы

Дальнейшая работа заключается в пер­вичной обработке внешней поверхности корпуса, которую выполняют при помощи рашпилей, напильников и шкурок различной зернистости, начиная с самых грубых и кончая самыми мелкими. Таким обра­зом добиваются получения однородной, гладкой поверхности, без выпуклостей или впадин, которая хорошо подчеркивает раз­личные изгибы корпуса.

Обработав наружную поверхность корпуса, устанавливают киль, форштевень, греп и гальюн, вырезанные из одной доски, имеющей толщину, указанную на чертеже, в заранее приготовленный паз. Эту деталь на небольших моделях можно при­креплять клеем. Киль и форштевень могут быть изготовлены и раз­дельно.

Установка киля и форштевня на корпусе при моделировании
Установка киля и форштевня на корпусе
1 - форштевень; 2 - киль; 3 - корпус; 4 - паз.

Для малых моделей и шлюпок старинных и современных судов обшивку борта можно выполнять двумя способами. Во-первых, имитировать планки обшивки путем нанесения на корпус бороздок металлической иглой; до этого на корпусе необходимо карандашом тщательно вычертить доски обшивки, чтобы при прочерчивании бороздок не испортить модели.

Во-вторых, наклеивать на корпус небольшие планки, размеры кото­рых соответствуют доскам корпуса.

Крепление обшивки к монолитному корпусу при моделировании
Крепление обшивки к монолитному корпусу.

Для этого потребуются светлый ореховый шпон и клей. Шпон на планки режут при помощи бритвы и стальной линейки по контурам планок, предварительно нанесенных карандашом на бумагу. Нарезать шпон можно и специальным приспособлением; шпон при этом должен быть намочен.

Приспособле­ние для заготовки по­лос различной ширины для моделирования
Приспособле­ние для заготовки по­лос различной ширины
1 - вкладыши различ­ной толщины.

За­метим, что работы, связанные с наложением обшивки, нужно выполнять особенно тщательно, если хотите получить хорошие результаты. Независи­мо от того, выполняется ли обшивка в виде бороздок или планок, предварительно целесообразно установить на корпусе бархоуты, которые должны быть несколько толще обычных планок.

На шлюпках затем устанавливают банки, внутреннюю обшивку.

Фальшборт с прорезанными пушечными портами на старинных и современных судах приклеивают к соответствующему вырезу на корпусе. Фальшборт вырезают из фа­неры толщиной 1 мм. Чтобы получить его контур, из бумаги предварительно изго­товляют шаблон и подгоняют на корпусе.

Приклеив фальшборт, переходят к на­стилу палубы. Его изготовляют из фанеры толщиной 0,8 мм, на которой заранее про­черчены бороздки, имитирующие доски па­лубного настила. После этого переходят к работе с фальшбортом: устанавливают планширь и ватервейс.

Установка фальшборта и ватер­вейса
1 - планширь; 2 - фальшборт; 3 - ватер­вейс; 4 - палуба; 5 - киль.

Корпус снова шлифуют и в заключение покрывают лаком. Корпуса из металла и без обшивки также покрывают лаком.