Пяртнерсы и степсы мачт

Палубы имели и другие круглые или эллиптические отверстия - пяртнерсы, через которые про­ходили мачты. Пяртнерсы находились между двумя поперечными обвязками - мачтовыми бимсами - и двумя продольными мачто­выми карлингсами. Для усиления полученной рамы между мачтовыми бимсами дополнительно ставили полубимсы. Вокруг пярт­нерса рамы ставили заполнители - детали мачтовой подушки. В самом же отверстии мачту крепили при помощи деревянных мач­товых клиньев. Затем, чтобы воспрепятствовать проникновению воды внутрь судна, на клинья накладывали пропитанную олифой или смолой парусину – брюканец.

Кроме пяртнерсов на палубах име­лись еще отверстия для прохода пом­повых шахт.

Металлическое крепление, ко­торое обычно применяют на малых судах и шлюпках, не имеющих па­лубного настила - наметка - со­стоит из двух полуколец, одно из которых укреплено на банке или в ином подходящем месте, а другое, связанное с первым шарнирным соединением, откидное. Крепление мачт на старинных судах аналогичное при­веденному выше.

Шпор мачты крепили в специаль­ное гнездо - степс, состоящее из двух продольных брусков, установленных на боковых кильсонах, и двух попе­речных. Дополнительно продольные бруски с боков закрепляли верти­кальными поперечными брусками. Шпор мачты вставляли в степс и рас­клинивали там. На ма­лых парусных судах степс выполняли из одного бруса мореного дуба и устанавливали на кильсоне; посредине имелось четырехугольное отверстие для шпора мачты. На небольших шлюпках степс вырезают прямо в киле.

Конструкция степсов старинных судов такая же: продольные балки, соединенные траверзами, крепили между двумя флортимберсами. На английских судах степс большей частью представлял собой большой де­ревянный брус, прочно укрепленный на кильсоне; в середине бруса на­ходилось четырехугольное отверстие для шпора мачты.

Степс бушприта ставили на главной палубе перед фок-мачтой. Он состоял из двух вертикальных столбов, укрепленных сверху в специальном бимсе под вышерасположенной палубой.

В промежуток между траверзами и заходил шпор бушприта. Для большей прочности впереди устанавливали иногда вторые траверзы, обшитые крепкими дубовыми досками с отверстием посредине для прохода бушприта.

Надстройки

Помещения, находящиеся выше верхней палубы и про­стирающиеся от борта до борта, называют надстройками. Различают надстройки: носовую - бак, кормовую - ют и среднюю. Последняя может быть различной по длине, а также закрытой, т. е. ограниченной передней и задней переборками, или открытой, без них. Обычно над средней надстройкой возвышается еще одна надстройка - командный мостик с двумя крыльями по бокам, предназначенный для капитана, лоцмана и штурманов. Ют, средняя надстройка и бак могут быть соединены друг с другом продольными переходами.

На галионах и старинных военных парусных судах на баке - форкастеле - устанавливали орудия малого калибра. Бак начинался за гальюном и заканчивался около переднего люка.

На корме судна находились ахтердек и над ним квартердек. Повышенный квартердек - ахтер-кастель - являлся надстройкой, в которой размещались каюты командира и офицеров. Квартердек служил местом боя. На галионах и военных парусных судах на квартердеке размещали орудия небольшого калибра; здесь находилась еще одна над­ стройка - табернакль.

Ахтердек являлся наиболее высокой палубой всего судна, простиравшейся вперед за бизань-мачту. На нем крепили такелаж бизань-мачты, бонавентур-мачты и часть такелажа грот-мачты. С ахтердека на квартердек вели два небольших трапа, установленных по бортам судна (на английских судах обычно был один трап посредине). Пространство на квартердеке между трапами было ограждено балюстрадой с маленькими балясинами, так называемым квартердек-релингом.

В конце XVIII в. каюты сосредоточиваются на ахтердеке. В соответствии с этим высота кормы уменьшается, улучшается остойчивость судна. На оконечности кормы остались лишь две небольшие каюты для лоцмана и капитана. На военных парусных судах было предусмотрено еще несколько кают для офицеров. Во время боя на маленьком квар­тердеке находилась большая часть мушкетов и небольшие „казематные” орудия.

Во второй половине XVIII в. бак и повышенный квартердек - ют - соединяют боковыми переходными мостиками - шкафутами. Во время плавания между баком, ютом и шкафутами ставили разъездные и спасательные шлюпки.

На палубах имеются еще и небольшие помещения, занимающие только часть палубы между бортами, - рубки. Рубку на квартердеке, в которой находилось рулевое управление, называли рулевой или штурман­ской. Вдоль релингов располагались небольшие рубки, которые исполь­зовали для хранения различных материалов, в санитарных целях, для размещения камбуза и т. д.

На небольших старинных судах типа фрегатов и корветов имелась небольшая рубка в конце кормы на квартердеке. В ней на­ходились, как правило, каюты командира и первого офицера. На парусных судах рубки были предназначены для размещения пас­сажиров и офицеров. Таких рубок могло быть две или три.

Внутреннее деление корпуса судна

Внутренняя часть корпуса разделяется продольными и поперечными перегородками - переборками. Если переборки водонепроницаемые, то в результате такого деления внутри корпуса образуется несколько водонепроницаемых отсеков, которые предотвращают поступление воды в слу­чае аварии.

На деревянных судах собственно водонепроницаемых переборок нет, но имеются выгородки. Однако внутреннее деление их корпуса также было целесообразным. Рассмотрим деление корпуса военного двухпалубного судна XVIII в., в конструкции которого в определен­ном смысле сконцентрирован опыт прошлого.

На корме над кильсоном стояла деревянная выгородка, отделявшая от других помещений крюйт-камеру, где хранились бочки с порохом. На стенках камеры были сделаны полки для картузов. Над крюйт-камерой находилась броткамера для хранения хлеба и сухарей. Эти помещения отделяли от остальных поперечной переборкой. В середине крюйт-камеры вблизи бизань-мачты находилась четырехугольная шахта, где проходили трубы помп для откачивания просочившейся воды. Эту шахту, выходившую на верхнюю палубу, на­зывали помповым ящиком крюйт-камеры.

Попасть в крюйт-камеру можно было через люки опер-дека, орлоп-дека и броткамеры, которые соединялись друг с другом трапами.

Под опер-деком находился орлоп-дек, который начинался от носа и кончался, не доходя до кормы приблизительно на 3 м; высота между палубами составляла около 2 м. Палуба орлоп-дека состояла из своего рода рам, покрытых досками. Их можно было снимать, если, например, нужно было погрузить или выгрузить громоздкие предметы. Под орлоп-деком размещались судовые помещения: первое, отделенное от кормы переборкой крюйт-камеры, называлось винной кладовой (здесь же хранилось и продовольствие); второе - главным трюмом; с носа к нему примыкал еще ряд грузовых помещений, в том числе для хранения ядер. На орлоп-деке имелись люки в крюйт-камеру, винную, или провиант­ скую кладовую, главный трюм, канатный ящик и шкиперскую.

Вдоль бортов орлоп-дека с помощью легких перегородок были вы­горожены небольшие кладовые, где хранилось продовольствие, оружие, запасные части, зерно, овощи, припасы для капитана и офицеров и т. д. Эти помещения доходили до грот-люка, за ним находились судовой лазарет, каюты врача или хирурга; еще дальше к носу - большая камера для хранения парусов — парусная.

Вдоль всего судна между корпусом и помещениями вдоль бортов имелся проход, так называемая галерея орлоп-дека. Она служила для осмотра обшивки с внутренней стороны, устранения течи или заделки пробоин, появившихся во время боя.

На корме орлоп-дека размещалась амуниционная камера, которую называли камерой св. Варвары. Посредине этой палубы проходил румпель, а по бортам помещались каюты оружейного мастера и казна­чея. „Св. Варвара” отделялась от остальных помещений переборкой, которая отгораживала шпор бизань-мачты, барабан (баллер) большого шпиля, грот-мачту, помповую шахту, фок-мачту и шпор бушприта. На орлоп-деке стояли 36-фунтовыс орудия.

На опер-декс на корме находилась „большая” камера, ее боковые перегородки, которые образовывали каюты офицеров, во время боя снимали, и палуба освобождалась.

Перед бизань-мачтой находился второй барабан большого шпиля, а перед фок-мачтой - шпор малого шпиля, барабан которого стоял на форкастеле (баке). Под фордеком (палубой бака) помещался камбуз. В передней переборке опердека - бикгеде - было прорезано несколько отверстий: два для портов двух погонных орудий и два для проходов на палубу гальюна. На опердеке стояли 24-фунтовые орудия.

В корму от грот-мачты располагался ахтердек (шканцы) с повышенным квартердеком (ютом) над ним. На квартердеке за бизань-мачтой были установлены штурвал и нактоуз компаса. Перед бизань-мачтой находился люк с большим трапом, соединявший квартердек с опер-деком. На квартердеке стояли 12-фунтовые орудия. На его гакаборте воз­вышался флагшток. В носовой части квартердека проходили релинги, а между ними, посредине, был установлен большой судовой колокол. Форкастель спереди был огражден релингами в виде балюстрады.

Посредине форкастеля стоял малый шпиль. Как и квартердек, форкастель был вооружен 12-фунтовыми орудиями.