Конструкция корпуса парусного судна часть III

Конструкция кормы

На старинных судах корма была четырехугольной. Такая конструкция кормы, хотя и не отличалась большой прочностью, но просуществовала почти до конца XIX в. Круглая корма была введена только в 1850 г. и вскоре повсеместно нашла признание.

Четырехугольную конструкцию кормы называли „аркассе” (итал. arcaccia). Ее высоту определяли от основания ахтерштевня до гакаборта, наибольшую ширину - длиной винтранца и длину - от крайнего кормового поворотного шпангоута - фашенписа до гакаборта. „Аркассе” состояла из ряда поперечных горизонтальных брусьев - транцев. Самый длинный транец - винтранец - был закреплен на ахтерштевне; верхняя грань транца служила нижним косяком кормовых пушечных портов. Над винтранцем находился шпигель-транец, нижняя грань которого являлась верхним косяком кормовых портов. Фашенписы своими нижними кон­цами - остроконечными флортимберсами - „пик-штуками” - были заделаны в фалстарнпосте, боковые ветви фашенписов крепились на вин- и шпигель-транцах.

Пространство между винтранцем и „пик-штуками” было заполнено поперечными балками, которые первоначально назывались „аркассе-бимсы” (итал. barre d'arcaccia), а позднее транцами. Первый транец под винтранцем называли дек-транцем, так как он одновре­менно являлся палубным бимсом нижней палубы, следующую бал­ку — транцем камеры оружейного мастера. В зависимости от высоты корпуса могли быть установлены и дополнительные транцы. Верхние футоксы фашенписов ограничивали с боков верхнюю часть корпуса. Дополнительно фашенписы укреплялись ,,контр”-фашенписами. На винтранце устанавливали стойки L-образной формы — контр и старн-тимберсы, которые обшивали. Часть тимберсов, свешивавшуюся за ахтерштевнем, называли кормовым подзором. С нижними концами контр-тимберсов были соединены две поперечные балки: верхняя (,,топ”-транец) и нижняя (,,шпигель”-транец). Между этими балками при обшивке кормы оставляли небольшое отверстие — гельмпорт, через который проходил баллер руля. Справа и слева от гельмпорта находи­лись кормовые порты и окна камер оружейного мастера и помощника казначея. Контр-тимберсы ставили на одинаковом расстоянии друг от друга, между ними помещались окна „большой” камеры (скорее всего, кают-компании) и ратс-камеры (камеры совета). Контр-тимберсы соединяли друг с другом горизонтальными брусьями, которые обра­зовывали нижние и верхние косяки окон.

„Большая” камера находилась в конце второй палубы, считая снизу. Под ее окнами проходила полоса обшивки во всю ширину судна - шпигельбург. В середине его устанавливали большой щит, обычно с синим полем, на котором золотыми буквами писали название судна. Этот обычай восходит к середине XVII в. Плоскость шпигельбурга была богато украшена барельефами и орна­ментом. Известно, что суда XVII - середины XVIII в. имели очень пыш­ный декор.

За ратс-камерой находилась галерея, палуба которой являлась продолжением палубы квартердека. Галерея повторяла изгиб кормы, заходила и на ее боковые стороны. Суда с тремя палубами обычно имели две галереи. Они выдавались за корму и поддер­живались украшенными консолями, на которых были укреплены и ба­люстрады галерей. Балюстрада состояла из маленьких столбиков - балясин, которые изготовляли для старинных деревянных судов вначале из дерева, а со второй половины XVIII в. - из железа. В середине балюстрады находился щит с опознавательными знаками страны, которой принадлежало судно.

Боковые расширения кормы - свесы, или раковины, - также поддерживались деревянными консолями, установленными на обшивке корпуса. В раковинах располагались служебные помещения офи­церов. Над галереей были укреплены железные прутья с небольшими гайками, на которые натягивали тент. Плоскую закругленную сверху поверхность кормовой оконечности судна - гакаборт - украшали ба­рельефами, военными трофеями, изображениями зверей и фигурами святых. Над гакабортом возвышался один или несколько кормовых фонарей, имевших обычно богатую орнаментовку.

На позднейших парусных судах конструкция кормы была почти такой же. Винтранец всегда кренился на ахтерштевне. Пространство между фашенписами и ахтерштевнем заполнялось поперечными балка­ми, которые стали называть не бимсами, а транцами. Самый нижний транец выполнял роль заполнителя - чака. На винтранце попеременно с контр-тимберсами ставили трансомкницы, которые были короче контр-тимберсов.

Конструкция носа

Конструкция носовой части значительно проще, чем кормовой, однако и она в течение столетий претерпела ряд изменений. В античное время в носовой части располагался таран. Его устанавли­вали на нижнем конце форштевня под ватерлинией. Позднее необходи­мость в нем отпала. Заметим, что судовым носом, или гальюном, называ­ли выдающуюся вперед часть форштевня уже на античных судах.

На этих судах верхняя палуба простиралась вплоть до носа, в XVI в. появилась носовая переборка, отделившая переднюю часть носа, перед которой и находился гальюн. От этого, вообще не очень целесообразного, разделения отказались только в середине XIX в.

На средневековых галерах продолжением грепа являлся носовой свес — гальюн. На галионах и военных парусниках гальюны, служившие в основном декоративным целям и опорой бушприта, продолжали строить и в XIX в. Окончательно от них отказались только после первой мировой войны.

Гальюн состоял из различных деталей, основной из них являлся греп, закрепленный на передней части форштевня. Перед грепом, выше него, крепился княвдигед, который был наборным и состоял из двух или бо­лее деталей. Над грепом почти параллельно друг другу проходили два бруса — лисель-индигеты, державшие фигуру гальюна. Пространство по бокам между лисель индигетами, грепом и княвдигедом заполняли дву­мя украшенными деревянными платами — карнизами гальюна. Сверху гальюн к форштевню крепили при помощи особой кницы, так называе­мого стандер-индигета, а с боков — длинными, обычно резными изогну­тыми деревянными планками — регелями. Они поддерживались и связывались друг с другом вертикальными опорами — шпангоутами гальюна.

Между регелями настилалась палуба - платформа гальюна, где находи­лись и отхожие места. С корпусом судна гальюн соединялся с помощью гальюнных книц или дуг.

Над кницами гальюна с каждого борта находилось по два якорных клюза, через которые проходили якорные канаты. Клюзы, обычно круг­лой формы, были обшиты свинцовыми листами, чтобы деревянные бор­та не впитывали воду, стекавшую с якорного каната. Под клюзами уста­навливали полукруглые деревянные брусья - подушки - для уменьше­ния трения якорного каната в клюзах.

Гальюн в течение веков, как и носовая часть судна, претерпел изменения, проследить за которыми можно по рисункам.

Как видим, гальюны на английских судах строили несколько иначе. Два самых передних шпангоута (по одному с каждой стороны - недгедсы - предназначались дня увеличения поверхности крепления обшивки. Пространство перед недгедсами и между ними заполнялось чаками.

Якорные клюзы проходили через чаки гальюна. Форштевень поме­щался между фалстемом, грепом и княвдигедом. Над последним вперед выступала опора гальюнной фигуры - лисель-индигет, который с по­мощью чаков и регелей, державших носовое украшение, соединялся с корпусом судна, для скреп­ления отдельных деталей внутри устанавливали под­крепляющий и соединяющий элемент - брештук.

Носовая оконечность стальных судов не имеет ни недгедсов, ни чаков и тому подобных деталей и устроена довольно просто. В послед­ние годы на смену острому форштевню приходит округ­лый (бульбовый), что по­ложительно влияет на ско­рость судна. Переднюю часть носа отделяют от остального корпуса форпиковой или таранной переборкой.