Конструкция корпуса парусного судна часть III
Конструкция кормы
На старинных судах корма была четырехугольной. Такая конструкция кормы, хотя и не отличалась большой прочностью, но просуществовала почти до конца XIX в. Круглая корма была введена только в 1850 г. и вскоре повсеместно нашла признание.
Четырехугольную конструкцию кормы называли „аркассе” (итал. arcaccia). Ее высоту определяли от основания ахтерштевня до гакаборта, наибольшую ширину - длиной винтранца и длину - от крайнего кормового поворотного шпангоута - фашенписа до гакаборта. „Аркассе” состояла из ряда поперечных горизонтальных брусьев - транцев. Самый длинный транец - винтранец - был закреплен на ахтерштевне; верхняя грань транца служила нижним косяком кормовых пушечных портов. Над винтранцем находился шпигель-транец, нижняя грань которого являлась верхним косяком кормовых портов. Фашенписы своими нижними концами - остроконечными флортимберсами - „пик-штуками” - были заделаны в фалстарнпосте, боковые ветви фашенписов крепились на вин- и шпигель-транцах.
Пространство между винтранцем и „пик-штуками” было заполнено поперечными балками, которые первоначально назывались „аркассе-бимсы” (итал. barre d'arcaccia), а позднее транцами. Первый транец под винтранцем называли дек-транцем, так как он одновременно являлся палубным бимсом нижней палубы, следующую балку — транцем камеры оружейного мастера. В зависимости от высоты корпуса могли быть установлены и дополнительные транцы. Верхние футоксы фашенписов ограничивали с боков верхнюю часть корпуса. Дополнительно фашенписы укреплялись ,,контр”-фашенписами. На винтранце устанавливали стойки L-образной формы — контр и старн-тимберсы, которые обшивали. Часть тимберсов, свешивавшуюся за ахтерштевнем, называли кормовым подзором. С нижними концами контр-тимберсов были соединены две поперечные балки: верхняя (,,топ”-транец) и нижняя (,,шпигель”-транец). Между этими балками при обшивке кормы оставляли небольшое отверстие — гельмпорт, через который проходил баллер руля. Справа и слева от гельмпорта находились кормовые порты и окна камер оружейного мастера и помощника казначея. Контр-тимберсы ставили на одинаковом расстоянии друг от друга, между ними помещались окна „большой” камеры (скорее всего, кают-компании) и ратс-камеры (камеры совета). Контр-тимберсы соединяли друг с другом горизонтальными брусьями, которые образовывали нижние и верхние косяки окон.
Конструкция кормы „arcaccia”.
1 - киль; 2 - резен-киль; 3 - ахтерштевень; 4 - фалстарнпост; 5 – старн-кница; 6 - пятка киля; 7 - винтранец; 8 - шпигель-транец; 9 - нижний транец; 10 - фашенписы; 11 - дек-транец (бимс нижней палубы); 12 - транец камеры оружейного мастера; 13 - „аркассе”-бимсы (позднее названные транцами); 14 - верхние футоксы фашенписов; 15 - „контр’’-фашенписы; 16 - балка для поддержки фашенписов во время постройки кормы; 17 - контр-тимберсы.
„Arcaccia” судна XVIII в.
1 - киль; 2 - фальшкиль; 3 - ахтерштевень; 4 - внутренний фал-старнпост; 5 - внешний фалстарнпост; 6 - кильсон-кница; 7 - кормовой дейдвуд; 8 - старн кница; 9 - фашенписы; 10, 11 - футоксы фашенписов; 12 - контр-тимберсы; 13 - винтранец; 14 - транцы.
„Большая” камера находилась в конце второй палубы, считая снизу. Под ее окнами проходила полоса обшивки во всю ширину судна - шпигельбург. В середине его устанавливали большой щит, обычно с синим полем, на котором золотыми буквами писали название судна. Этот обычай восходит к середине XVII в. Плоскость шпигельбурга была богато украшена барельефами и орнаментом. Известно, что суда XVII - середины XVIII в. имели очень пышный декор.
Корма судна XVIII в.
а - вид сбоку; b - вид сзади;
1 - киль; 2 - ахтерштевень; 3 - винтранец; 4 -. „шпигель’’-транец; 5 - нижняя „кормовая планка”; 6 - контртимберсы; 7 - окна ратс-камеры; 8 - окна „большой” камеры; 9 - галерея ратс-камеры; 10 - раковины; 11 - опоры раковин (орнаментированные консоли) ; 12 — крепление тента; 13 - гакаборт; 14 — кормовой фонарь; 15 - „большой” подзор; 16 - гельм- порт; 17 - кормовые порты; 18 - окно камеры оружейного мастера; 19 - окно камеры писаря или помощника казначея; 20 - шпигельбург; 21 - щит с названием судна; 22 - „малый” подзор; 23 - руль; 24 - рудерпис; 25 - перо руля; 26 - рулевые петли; 27 -накладки на перо руля со штырями.
За ратс-камерой находилась галерея, палуба которой являлась продолжением палубы квартердека. Галерея повторяла изгиб кормы, заходила и на ее боковые стороны. Суда с тремя палубами обычно имели две галереи. Они выдавались за корму и поддерживались украшенными консолями, на которых были укреплены и балюстрады галерей. Балюстрада состояла из маленьких столбиков - балясин, которые изготовляли для старинных деревянных судов вначале из дерева, а со второй половины XVIII в. - из железа. В середине балюстрады находился щит с опознавательными знаками страны, которой принадлежало судно.
Боковые расширения кормы - свесы, или раковины, - также поддерживались деревянными консолями, установленными на обшивке корпуса. В раковинах располагались служебные помещения офицеров. Над галереей были укреплены железные прутья с небольшими гайками, на которые натягивали тент. Плоскую закругленную сверху поверхность кормовой оконечности судна - гакаборт - украшали барельефами, военными трофеями, изображениями зверей и фигурами святых. Над гакабортом возвышался один или несколько кормовых фонарей, имевших обычно богатую орнаментовку.
Корма французского военного судна „Инвинсибль", 1747 г.
На позднейших парусных судах конструкция кормы была почти такой же. Винтранец всегда кренился на ахтерштевне. Пространство между фашенписами и ахтерштевнем заполнялось поперечными балками, которые стали называть не бимсами, а транцами. Самый нижний транец выполнял роль заполнителя - чака. На винтранце попеременно с контр-тимберсами ставили трансомкницы, которые были короче контр-тимберсов.
Корма английского трехпалубного судна с двумя галереями, 1780-1790 гг.
Корма английского судна конца XVIII в. без галерей
Конструкция носа
Конструкция носовой части значительно проще, чем кормовой, однако и она в течение столетий претерпела ряд изменений. В античное время в носовой части располагался таран. Его устанавливали на нижнем конце форштевня под ватерлинией. Позднее необходимость в нем отпала. Заметим, что судовым носом, или гальюном, называли выдающуюся вперед часть форштевня уже на античных судах.
На этих судах верхняя палуба простиралась вплоть до носа, в XVI в. появилась носовая переборка, отделившая переднюю часть носа, перед которой и находился гальюн. От этого, вообще не очень целесообразного, разделения отказались только в середине XIX в.
На средневековых галерах продолжением грепа являлся носовой свес — гальюн. На галионах и военных парусниках гальюны, служившие в основном декоративным целям и опорой бушприта, продолжали строить и в XIX в. Окончательно от них отказались только после первой мировой войны.
Гальюн состоял из различных деталей, основной из них являлся греп, закрепленный на передней части форштевня. Перед грепом, выше него, крепился княвдигед, который был наборным и состоял из двух или более деталей. Над грепом почти параллельно друг другу проходили два бруса — лисель-индигеты, державшие фигуру гальюна. Пространство по бокам между лисель индигетами, грепом и княвдигедом заполняли двумя украшенными деревянными платами — карнизами гальюна. Сверху гальюн к форштевню крепили при помощи особой кницы, так называемого стандер-индигета, а с боков — длинными, обычно резными изогнутыми деревянными планками — регелями. Они поддерживались и связывались друг с другом вертикальными опорами — шпангоутами гальюна.
Носовая оконечность судна первой половины XVIII в.
1 - греп; 2 - княвдигед; 3 - лисель-индигет; 4 - карнизы гальюна; 5- якорная подушка; 6 - стандерс-индигет; 7 - регели; 8 - шпангоуты регелей; 9 - крепления фигуры гальюна; 10 - фигура гальюна; 11 - клюзы; 12 - полукруглая балка, служившая в качестве подушки у якорных клюзов; 13 - бушприт, 14 - найтовы бушприта; 15 - крамбол; 16 - кница крамбола - сапортус; 17 - подушка ватер-ву- линга бушприта; 18 - кницы гальюна; 19 - платформа гальюна; 20 - галс-боканец.
Между регелями настилалась палуба - платформа гальюна, где находились и отхожие места. С корпусом судна гальюн соединялся с помощью гальюнных книц или дуг.
Над кницами гальюна с каждого борта находилось по два якорных клюза, через которые проходили якорные канаты. Клюзы, обычно круглой формы, были обшиты свинцовыми листами, чтобы деревянные борта не впитывали воду, стекавшую с якорного каната. Под клюзами устанавливали полукруглые деревянные брусья - подушки - для уменьшения трения якорного каната в клюзах.
Английское судно первой половины XVIII в.
а - гальюн.
1 - кницы гальюна (между ними находились якорные клюзы); 2 - чаки гальюна; 3 - удлинение кницы гальюна, заканчивающееся позади фигуры гальюна спиралью; 4 - регели; 5 - колоннообразные шпангоуты регелей; 6 - орнамент, объединяющий кницу крамбола с регелем; 7 - крамбол; 8 - бушприт; 9 - форштевень, поддерживающий бушприт; 10 - недгедсы;
b - носовая часть (вид сверху).
1 - бушприт; 2 - регели; 3 - шпангоуты регелей; 4 - боканец; 5 - платформа гальюна, выложенная решетками; 6 - отхожие места (штульцы) ; 7 - крамбол; 8 - недгедсы; 9 - крепления фигуры гальюна; 10 - горизонтальная кница крамбола; 11 - место впередсмотрящего
Гальюн в течение веков, как и носовая часть судна, претерпел изменения, проследить за которыми можно по рисункам.
Изменение формы гальюна. XVI- XVII вв.
1 - голландское судно, 1600 г.; 2 - английское судно, 1640 г.; 3 - голландское судно, 1660 г.; 4 - английское судно, 1670 г.
Изменение формы гальюна, XVII-XVIII вв.:
1 - 1670 г.; 2 - 1706 г.; 3 - 1708 г. английское судно «Резолюшн»;
4 - 1710 г.; 5 - 1748 г.; 6 - 1759 г. английское судно «Канада», вооруженное 74 пушками.
Как видим, гальюны на английских судах строили несколько иначе. Два самых передних шпангоута (по одному с каждой стороны - недгедсы - предназначались дня увеличения поверхности крепления обшивки. Пространство перед недгедсами и между ними заполнялось чаками.
Якорные клюзы проходили через чаки гальюна. Форштевень помещался между фалстемом, грепом и княвдигедом. Над последним вперед выступала опора гальюнной фигуры - лисель-индигет, который с помощью чаков и регелей, державших носовое украшение, соединялся с корпусом судна, для скрепления отдельных деталей внутри устанавливали подкрепляющий и соединяющий элемент - брештук.
Носовая оконечность стальных судов не имеет ни недгедсов, ни чаков и тому подобных деталей и устроена довольно просто. В последние годы на смену острому форштевню приходит округлый (бульбовый), что положительно влияет на скорость судна. Переднюю часть носа отделяют от остального корпуса форпиковой или таранной переборкой.
Носовая оконечность деревянного парусного судна.
1 - фальшкиль; 2 - киль; 3 - кильсон; 4 - фалстем-кница; 5 -фалстем; 6 - форштевень; 7 - греп; 8 - чаки; 9 - стандерс-индигет; 10 - бушприт; 11 - якорные клюзы; 12 - крамбол; 13 - сапортус; 14 - шкун (якорная подушка); 15 - привальный брус; 16 - фальшборт; 17 - планширь; 18 - ширстрек; 19 - внешняя обшивка; 20 - вант-путенсы; 21 - юферсы; 22 - крепления вант-путенсов; 23 - фок-мачта.