Якоря, малые плавучие средства и рули. Часть II

Мелкие суда

Малые плавсредства могут приводиться в движение веслами, парусами или мотором и предназначены для перевозки людей и небольших гру­зов в гаванях. К ним относят лодки (шлюпки), в том числе и прогу­лочные, малые парусные суда и моторные катера.

Гребные лодки (шлюпки)

Лодки уже в конце доисторического периода служили для перевозки людей и грузов. Первая такая лодка - пирога или однодревка - была выдолблена из ствола дерева и двигалась при помощи коротких весел - гребков. Зна­чительно позднее весла были установлены на бортах и сделаны поворотными. С этого времени история лодок неразрывно связана с историей судов. В настоящее время различные конструкции лодок в зависимости от назначения и места постройки могут иметь различ­ные наименования.

Барказ

Барказами называют большие и крепкие шлюпки в торговом и военном флоте. Их используют для различных работ в море, например для завозки якорей и т. д.

Полубарказы

Полубарказы (гребные катера) применяют для тех же целей, что и барказы.

Ялы

Ялы по своим размерам меньше, чем полубарказы, имеют более острые обводы, применяются для различных целей, в основном при швартовках. Раньше их использовали для связи между судами и берегом. Существуют более изящные прогулочные ялы, а также спасательные. На последних имеются воздушные ящики. Ялами вооружают как военные, так и торговые суда.

Вельботы

Вельботы находятся в персональном пользовании адмиралов и ко­мандиров кораблей. В итальянском военно-морском флоте под вель­ботом (baleniera) понимают длинную острую шлюпку, нос и корма ко­торой имеют одинаковые обводы. Раньше вельботом (по-англ. Whaleboot: Whale - кит, boot - шлюпка) называли шлюпку, предназначенную для китобойного промысла.

Гичка

Гичка - это легкая и узкая шлюпка, предназначенная для разъездов капитана и офицеров торговых судов. Гичками называют и элегантные длинные и узкие прогулочные шлюпки, а также класси­ческую гоночную; последняя имеет особые сиденья - слайды, передвигающиеся на роликах.

Академические лодки

Академические лодки легкие с уключинами, вынесенными на специальных кронштейнах за борт так, чтобы был больший рычаг. Ака­демические лодки только с одним гребцом называют скифами.

Канот

Канот (итал. canotto) - это наименьшая из прогулочных шлюпок, применяющихся на торговых судах. Она имеет очень острый корпус и приводится в движение шестью-восьмью гребцами. В старину так называли шлюпки, находившиеся на вооружении торговых и военных судов и предназначавшиеся для разъездов в портах. Они имели в длину от 16 до 36 футов (4,88—10,98 м). Во время плавания их устанавливали между фок- и грот-мачтами или на шкафуте, одну в другую.

Каики, скифы и фелюки

Каики, скифы и фелюки - это небольшие шлюпки, находившиеся на галерах. Скифами называли и шлюпки судов XIV в.

Спасательные шлюпки

Спасательные шлюпки с воздушными ящиками бывают либо греб­ными, либо моторными. Используются береговыми спасательными стан­циями. На большие шлюпки часто ставят двигатель.

Габары

Габары (итал. burchiello) - большие, тяжелые шлюпки для пере­возки пассажиров и товаров по рекам или каналам.

Гондолы

Гондолы - знаменитые венецианские лодки с плоским днищем, асимметричным поперечным сечением и высоко поднятыми око­нечностями, одна из которых украшена железной гребенкой. Управ­ляет ею один гребец с помощью весла. Каюта гондолы обтянута материей.

В XIII в. гондолой называли судно длиной до 24 футов с 12 гребца­ми, которое принадлежало дожу.

Байдарка

Байдарка - маленькая лодка для одного человека, управляемая двухлопастным гребком. Имеет плоское днище и острые нос и корму.

Каноэ

Каноэ - легкая лодка для одного человека, происходящая от каяков эскимосов.

На некоторых шлюпках кроме весел применяют и паруса. Так, барказы, ялы и вельботы имеют косое или шпринтовое воору­жение.

Малые парусные суда

Малые парусные суда приводятся в движение в основном парусами. К этой категории относят суда водоизмещением до 100 т, а именно: нависелло, тартаны, трабакколо, рыболовные парусные суда, а также многочисленные типы парусных судов, обычно называемых яхтами. Последние разделяют на крейсерские (предназначены для длительных рейсов) и гоночные (обладают особыми качествами и строят по между­народным правилам).

Яхты могут быть парусными, моторными, парусно-моторными или моторно-парусными.

Парусные яхты разделяют на классы в зависимости от водоизме­щения, парусности и формы корпуса. Так, существуют яхты между­народных, национальных и свободных классов. В зависимости от приме­ненного вооружения различают яхты с рейковыми или бермудскими парусами, с вооружением шхуны, тендера, иола или кеча, а в зависи­мости от корпуса - со сплошной или частичной палубами, с балластным килем или со швертом (швертботы), а также с плавниковым или бульбообразным килем.

Детали шлюпок и их снабжение

Корпус шлюпок, как и любого судна, имеет киль, шпангоуты, обшивку и т. д. На верхней кромке борта сделан планширь. Банки - поперечные доски - служат для сиденья гребцов, для пассажиров предназначены кормовые сиденья с заспинной доской. Между заспинной доской и по­следней кормовой банкой находится кормовое отделение и сиденье для рулевого. Съемные рыбины (внутренняя обшивка) покрывают днище шлюпки, в кормовой и носовой частях иногда устанавливают деревянные решетки. Водопротоки в средней части днища служат для сбора попавшей воды. Здесь же находится спускное отверстие, закры­ваемое пробкой.

Весла

Весла - длинные круглые шесты, изготовленные из деревянных брусков; один из их концов имеет форму лопасти. Весло состоит из трех частей: утолщенной цилиндрической или конической рукоятки, цилиндрического веретена в середине, опирающегося на планширь или уключину, и лопасти (на шлюпках она плоская, а на лодках изогнутая).

Различают: собственно весла, рукоятки которых имеют длину, равную ширине шлюпки. Рыбаки гребут ими стоя и повернувшись лицом к носу; весла с двумя лопастями - так назы­ваемые двусторонние гребки, они не имеют рукоятки и удержи­ваются гребцом за середину; парные весла, их корот­кие рукоятки позволяют гребцам, сидящим посредине банки, работать сразу двумя веслами; кормовое весло - его устанавливают на корме и гребут, покачивая с одной стороны на другую, т. е. галанят или юлят.

Из старинных весел упомянем односторонний гребок и галерное весло, которым гребли от трех до шести человек.

Весла спортивных лодок не имеют особых рукояток.

Уключины - круглые или полукруглые отверстия, прорезанные в бортах (иногда их называют полупортиками для весел), или металли­ческие вилки. На них опирается веретено весла (на гоночных лодках уключины вынесены за борт на специальные кронштейны).

В качестве уключин иногда применяют деревянные или металличе­ские нагели, вбитые в планширь. Весла в них крепят при помощи стропок.

Снабжение шлюпок

К снабжению шлюпок относятся: опорный крюк (багор) - древко с металлическим наконечником и одним или двумя загнутыми рожками (ими подтягивают или отталкивают шлюпку или какой-нибудь пред­мет); фалини - тросы для крепления шлюпки у борта, ввязанные в но­совой и кормовой рымы шлюпки; кранцы - своего рода подушки раз­личной формы, вывешиваемые за борт шлюпки для предохранения ее от ударов; шлюпочная лейка - черпак с короткой ручкой для удале­ния поступившей воды; компас; ведра; анкерок для питьевой воды. Кроме того, на шлюпках должен быть запас продовольствия, комплект медикаментов и т. д.

Подъем и спуск шлюпок

Раньше шлюпки на судах ставили в районе между фок- и грот-мачтами на шкафуте; поднимали и спускали их при помощи грота- и фока-сей- талей. Небольшие шлюпки поднимали нок-талями, а с сере­дины XVIII в. - шлюпбалками, которые стояли на бизань-русленях. Позднее ялы подвешивали на шлюпбалках, установленных на корме.

На современных парусных судах шлюпки размещают на палубе на деревянных или металлических подставках (кильблоках) или под­вешивают на шлюпбалках. На торговых и пассажирских судах шлюпки крепят на шлюпбалках, находящихся по бортам судна и имеющих специальное устройство для быстрого спуска шлюпок. На военных кораблях шлюпки ставят в основном на палубе, чтобы не ограничивать обзора, и лишь небольшие шлюпки подвешивают на шлюпбалках вдоль фальшборта.

Шлюпбалки

Шлюпбалки па современных парусных и военных судах обычно состоят из двух прямых или изогнутых металлических балок, уста­новленных на фальшборте и вываливаемых за борт при подъеме или спуске шлюпки. Поднимают шлюпки или вручную при помощи талей, или механическими лебедками. На современных транспортных судах встречаются шлюпбалки разных типов, на военных кораблях вместо них используют стрелы.

Рули

В древности по обеим сторонам кормы устанавливали два широких весла с лопастями. Весло опускали в воду в ту сторону, в которую хотели повернуть судно. Такой „латинский руль” просуществовал свыше четырех тысяч лет. Появление на ахтерштевне поворотного руля относится, вероятно, к раннему средневековью. В XIII в. он входит в употребление повсеместно под названием наваррский руль.

Рули старинных судов

Наваррский руль, почти в неизменном виде дошедший до наших дней, был деревянным. Он состоял из двух деталей: основы - рудерписа - и плоской поверхности - пера руля. Рудерпис был такой же толщины, что и ахтерштевень. Для облегчения вращения его края были закруглены. Перо руля было несколько толще рудерписа. Руль навешивали на ахтерштевне при помощи штырей, установленных на оковках - реб­рах руля - и заходивших в рулевые петли ахтерштевня. Обычно ребра со штырями, а также петли на ахтерштевне были железными; в середине XVIII в. англичане выполняли их из сплава меди. Для защиты от древоточцев руль обшивали дополнительными досками. Верхний конец рудерписа - баллер - через отверстие в корме - гельмпорт - проходил внутрь судна. Баллер был квадратной формы с несквозным отверстием для установки румпеля. Румпель шел под бимсами второй палубы и на конце поддерживался полу­круглым деревянным сектором, укрепленным на бимсах. Конец румпеля заканчивали изогнутой железной обоймой, которая сколь­зила по сектору. Облегчала скольжение железная полоса, которую при необходимости смазывали маслом или мылом. Румпель пово­рачивали двумя тросами - штуртросами, закрепленными на рымах румпеля.

Штуртросы проходили через направляющие блоки, установленные по бортам под второй палубой, и через отверстия в палубе и квартердеке наверх к штурвалу, где наматывались на барабан штурвала пятью шлага­ми. Железная или медная ось баллера штурвала поддерживалась двумя вертикаль­ными опорами. На концах оси, выходивших из опор, ставили штурваль­ное колесо с ручками по окружности - шпорами.

На баллере имелась отметка из красной материи, по которой руле­вой мог судить о положении руля относительно диаметральной плоско­сти судна. Позднее установили указатель положения руля - аксиометр, который соединялся со штурвальным колесом и показывал положение руля при помощи стрелки, двигавшейся по сектору, разбитому на гра­дусные деления, синхронно движению руля.

Штурвал находился на квартердеке перед бизань-мачтой. Штурваль­ное колесо появилось в начале XVIII в. До этого рум­пель поворачивали вертикальным рычагом - колдер-штоком. Конец этого рычага был соединен с концом румпеля, его наклон приводил к повороту руля.

На малых судах румпелем управляли не­посредственно. С двух сторон к рымам на руле крепили тросы – сорлини, вторые концы которых были закреплены в рымах на ахтерштевне. На позднейших парусных судах растительные сорлини были заменены цепями.

Форму современных рулей на малых судах выбирают в зависимо­сти от конструкции кормы. На небольших парусниках рули почти пря­моугольные, их края закруглены. На больших парусниках и торговых судах рули часто имели серпообразную форму.

На современных больших торговых и военных судах в основном применяют балансирные рули. Плоскость пера балансирного руля рас­положена по обе стороны оси его вращения так, что центр давления воды на руль смещен к оси и управление румпелем не требует больших усилий. Балансирные рули первоначально появились на броненосцах; с введением на парусных судах вспомогательных двигателей размеры рулей значительно уменьшились. Заметим, что переход от обыкновен­ных рулей к балансирным был вызван повышением скоростей и увели­чением размеров судов.

Кроме кормового руля на судах иногда устанавливают и носовой руль, что повышает маневренность судна и облегчает управление им на заднем ходу. В некоторых случаях ставят вспомогательный руль дополнительно к главному, впереди него.

На подводных лодках, кроме обычных вертикальных рулей, имеют­ся еще горизонтальные для управления движением в вертикальной пло­скости, т. е. для изменения глубины погружения.

Рулевые машины и рулевые приводы

Рулевые машины поворачи­вают руль и таким образом позволяют управлять движением судна. Тяга от рулевой машины на руль передается с помощью рулевого приво­да различного исполнения.

На шлюпках и малых судах простейшим приводом от двигателя - человека - на руль является румпель. Более сложными приводами являются румпель с тросовым или цепным штуртросом, румпель-сектор со штуртросом, румпель-сектор с червячной передачей. Современные приводы обычно имеют винт с правой и левой резьбой или другой передаточный механизм. В качестве рулевых машин применяют различные паровые, гидравличе­ские или электрические механизмы, которые, в свою очередь, управ­ляются рулевым (или авторулевым), действующим на штурвальное колесо.