Тросы, блоки и другие дельные вещи, необходимые для проводки и крепления снастей.

Тросы

На флоте слово „веревка” не употребляют, вместо него говорят „трос” или „конец”. Совокупность тросов (снастей), служащих для крепления рангоута и управления им и парусами, а также проведения грузовых операций, называют такелажем. Различают стоячий такелаж (неподвижные снасти для поддержания и крепления рангоута) и бегучий такелаж (подвижные снасти для работы с парусами и т. д.). Тросы используют также для швартовных и буксир­ных операций.

Различают растительные тросы (из пеньки, манилы, сизаля и др.) и проволочные, или металлические (из стальной или оцинкованной же­лезной проволоки и др.).

Растительный трос изготовляют следующим образом: из волокон растений прядут каболки (нити), из которых вьют пряди, а из них сплетают трос. Существуют тросы тросовой работы, сплетенные из трех или четырех прядей, и кабельной работы, свитые из трех или четырех тонких концов тросовой работы, так называемых стрендей.

В зависимости от толщины (толщина растительного троса изме­ряется по окружности) различают следующие растительные тросы ка­бельной работы: канаты - с окружностью свыше 13 дюймов (более 330 мм.), кабельтовы - от 6 до 13 дюймов (152—330 мм.) и перлини - от 4 до 6 дюймов (100-152 мм.). Они предназначены для швартовки и буксировки судов.

Тросы тросовой работы от 1 до 4 дюймов особых названий не имеют, их называют „трос такой-то толщины” и применяют в качестве стоячего и бегучего такелажа.

Тросы толщиной 1 дм. и менее называют линями, число каболок в них может доходить до 12. Лини бывают в основном тросовой работы, их применяют для подъема флагов, клетневания (шкимушгар), изго­товления выбленок, бензелей (марлинь, юзинь) и т. д.

Для шитья парусов используют специальные парусные нитки. Тросы старинных судов имели такие же названия.

Сплесни, бензели и клетневка.

Сплеснением называют соединение двух концов одного или двух тро­сов путем взаимного переплетения прядей. Так получают, например, кренгельс, сращивание двух тросов без узла и огон (петлю из троса, сделанную на его конце).

Бензель - перевязка двух тросов третьим тонким тросом (линем) или соединение двух частей одного троса для образования стропа на корпусе блока или других такелажных работ. Бензель бывает плоский (коренной и круглый) или прямой.

Для предохранения стоячего и бегучего такелажа от влаги и пере­тирания его обычно клетнюют, используя для этого шкимушгар или юзинь. Перед клетневанием трос должен быть стренцован. Цель тренцевания - выровнять поверхность троса и сделать ее круглой для предотвращения скапливания воды между прядями. Для этого в борозд­ки между прядями накладывают тонкий пеньковый или манильский трос, так называемый трень. Стренцованный трос обматывают просмо­ленными лентами из парусины - клетневиной - и затем клетнюют.

Блоки

Под блоком на флоте понимают механизм, служащий для подъема тяжестей или изменения направления тяги. Простейший блок представляет собой овальный корпус из дерева или металла с од­ним или несколькими отверстиями, в которых находятся шкивы, вращающиеся на оси. Чтобы трос не соскакивал со шкива, на нем делают желобок, называемый кипом. Корпус блока охватывает петля из клетневанного троса - строп - или железная оковка. На них имеется с одной стороны небольшое кольцо для подвески блока или груза.

Наиболее прочным считается блок, изготовленный машинным способом из одного деревянного бруса. Способ промыш­ленного изготовления таких блоков разработан М.И.Брунелем в 1801 г.

На парусных судах применяют блоки различных типов:

- простой одношкивный блок, двухшкивный и трехшкивный;

- лонг-такель-блок с двумя шкивами, лежащими в одной пло­скости, причем верхний шкив большего диаметра, чем нижний; его применяют вместо обычных двухшкивных блоков на реях и ги­ках, так как снасти в нем меньше путаются;

- глухой, или гитов-блок, в котором шкив закрыт со всех сторон, а для троса снизу имеются лишь два отверстия; это сделано для того, чтобы предметы не заклинивало между тросом и шкивом;

- вертлюжный блок с выступом; выступ препятствует зажатию троса между блоком и рангоутным деревом, на котором он стоит;

- комель-блок; корпус этого блока длиннее и круглее корпуса лонг-такель-блока, он может быть с одним или двумя шкивами, лежащими в одной плоскости; через одношкивные блоки проводят топенанты марса- и брам-реев, для чего их устанавливают между вантами брам-стеньги, а через двойные блоки - марса-топенанты и другие концы;

- канифас-блоки с прорезанной или откидной щекой для установки троса; их применяют для изменения направления тяги талей или лопаря талей.

Стропы блоков

Имеются простые и двойные стропы. Простой строп представляет собой кольцо, сплесненное из троса - крен­гельс, охватывающий корпус блока. Наверху кольца поставлен бензель так, чтобы сверху образовалось еще одно маленькое кольцо - очко. Двойной строп получают, склады­вая длинный строп пополам и обхватывая корпус блока образовав­шимися кольцами.

Различают:

- простые стропы с коушем - стропы, в очко которых вставлено металлическое кольцо - коуш; блок с таким стропом при помощи бензеля или скобы крепят и такелажу или обуху (а, b);

- стропы с огоном, служащим для подвески блока на рее или ином рангоутном дереве (c);

- строп с двумя лапками и огонами (d);

- строп с клевантом - двойной строп, через огоны которого пропу­скают нагелеобразный кусок дерева - клевант (e);

- строп со свитнем, служащим для присоединения блока к тросу, гику и т. д. (f);

- стропы с двойным коушем для соединения талей со шкентелем, на­пример со шкентелем брасов;

- железные оковки, состоящие из изогнутой железной полосы, охватывающей корпус блока; в основном применяются на блоках кат-балок, блоках талей шлюпбалок и т. д.; имеются два типа таких оковок: полностью охватывающая корпус и П-образная, охватывающая корпус только частично (g, h);

- стропы с заведенными гаками (i).

Старинные блоки

Блоки применялись уже с давних времен, об этом свидетельствуют сохранившиеся изображения и записи. По форме старинные блоки походили на современные. Обычно блоки имели овальную форму и от одного до трех шкивов, вращавшихся на нагелях. Применялись и лонг-такель-блоки, блоки с „выступом”, глухие блоки, комель-блоки и канифас-блоки, последние в основном на галионах для больших булиней. В этом случае канифас-блоки крепили или на релингах носа или у пяртнерса мачты. При смене галса булинь легко было заложить в канифас-блок или вынуть из него.

Блок фала рея галеры называли латинским фал-блоком. Он имел квадратный корпус с шестью или восьмью шкивами.

На бушприте или ватср-вулинге бушприта устанавливали особый блок с двумя рядами шкивов. Он представлял собой длинный корпус с расположенными друг над другом шкивами и назывался „ватер-вулинг”-блоком. Через него проходили различные снасти парусов буш­прита.

Стропы старинных блоков

Обычные блоки были остроплены про­стыми или двойными стропами и могли иметь одно или два очка. На бло­ках XV - XVI вв. стропы проходили через корпус. Такая проводка применялась и на канифас-блоках до середины XVIII в., пока не были введены железные оковки.

Тали

Тали представляют собой грузоподъемное приспособление, состоящее из троса, проходящего но меньшей мере через один-два блока, из которых один - неподвижный, а другой - подвижный. Конец троса, закреплен­ный в стропе блока, называют коренным; конец, прошедший через шкивы и воспринимающий прикладываемое усилие, - ходовым, или лопарем; трос между блоками - талрепом.

Тали различают в зависимости от количества блоков и проводки троса. Наиболее распространенными являются:

- хват-тали, состоящие из одношкивного и двухшкивного блоков (a);

- гордень, проходящий через один одношкивный блок (b);

- „двойной гордень”, состоящий из двух одношкивных блоков, из которых один - неподвижный, а другой подвижный (c);

- драйреп (марса-фал), состоящий из троса, один конец которого закреп­лен неподвижно, а другой проходит через блок (d);

- двухшкивные хват-тали (e);

- „шняв-тали”, объединяющие гордень и хват-тали, в основном ис­пользуются как гини для нижних реев (f);

- мантыль-тали, состоящие из горденей, коренные концы которых закреплены на одном гаке, а на ходовом конце первого горденя под­вешен блок второго горденя (g);

- гини, состоящие из одного двухшкивного и одного трехшкивного блоков, один из которых имеет гак.

Старинные тали имели такие же названия.

Прочие дельные вещи, необходимые для проводки и крепления тросов

Для проводки тросов стоячего и бегучего такелажа, изменения напра­вления тяги снастей и выполнения швартовных операций на судне ис­пользуют следующие дельные вещи:

- юферсы - особый вид блоков без шкивов, выполненных из твердых пород дерева и имеющих чечевицеобразную форму с тремя отверстиями и кипом по окружности. Применяют в талях для обтягивания стоячего такелажа: вант и фордунов.

- штаг-юферсы, или штаг-блоки, - деревянные или железные шайбы с одним большим отверстием посредине и тремя неглубокими кипами для проводки троса. Предназначены исключительно для тяги штагов и ватер-штагов.

- вант-клотни - деревянные кружки с одним, двумя или тремя от­верстиями и кипом по окружности. Крепят на нижних вантах для про­водки бегучего такелажа.

- кофель-нагели — стержни из твердого дерева (оливкового, сам­шита) или металла длиной около 30 см. Вставляют в отверстия кофель-нагельной планки для крепления и укладки снастей бегучего такелажа.

- коуши - металлические кольца с кипом по окружности, круглые - для растительных тросов, продолговатые или копье­образные - для металлических. Вставляют в кренгельсы тросов и стропы блоков для уменьшения трения тросов о скобы.

- утки - выточенные бруски из твердого дерева или отлитые из металла с двумя рогами. Устанавливают на внутренней стороне борта и палубе для крепления шкотов нижних парусов и триселей.

- киповые планки - специальные отливки, заменяющие клюзы там, где отсутствует фальшборт. Служат для проводки швартовов - концов, используемых для швартовок и перетяжек - передвижения судна по причалу с помощью перетягивания своих концов.

- якорные битенги - литые чугунные или стальные тумбы, связанные с судовым набором. Предназначены для уменьшения скорости вытравливания якорной цепи. Для этого на битенг укладывают несколько шлагов цепи. В голове битенга пропускают штырь - битенг-болт, не позволяю­щий цепи соскакивать с него.

- кнехты - парные тумбы, меньших размеров, чем битенги, укрепленные на металлическом основании. Служат для крепления швартовов.

- кофель-нагельные планки - утолщенные доски или метал­лические полосы с отверстиями, поставленные в местах крепления бегучего такелажа. В эти отверстия вставляли кофель-нагели, на которые и крепили снасти. В основном нагельные планки уста­навливают с внутренней стороны фальшборта под нижними ван­тами и вокруг пяртнерсов мачт. В последнем случае нагельные планки укладывают на два или четыре столба - „нагельные” битенги. Носовая поперечная нагельная планка была мощнее остальных и называлась „терпение” из-за большого числа концов, закрепленных на ней. В „нагельных битенгах” были прорезаны шкив-гаты, в которых стояли шкивы для проводки снастей бегучего такелажа.

Дельные вещи старинных судов

Раньше дельные вещи для проводки такелажа называли юферсами. Они были деревянными, с одним - тремя (иногда с семью) отверстиями. Существовали и анапуть-блоки, состоявшие из де­ревянного бруса чаще всего с семью отвер­стиями. Через эти отверстия протягивали лини, которые совместно образовывали своего рода паутину, поэтому блок еще называли „пауком”. До середины XVIII в. использовали главным образом на торговых судах сердцевидные штаг-блоки, которые стояли на штагах. Во второй половине XVII в. были введены круглые юферсы.

Коуши - деревянные кольца с кипом по окружности; в отличие от современных служили для проводки такелажа.

Утки и нагели - утки были похожи на современные, и их обычно называли простыми утками. Кроме них для крепления такелажа применяли и нагели такой же формы, как современные, и также называвшиеся кофель-нагелями.

Утки с „лапками" - ставили для фока- и грота-шкотов, а на шканцах и для основного такелажа. Они состояли из нескольких деталей: нижней - основания-пятки, прикрепленной к фальшборту, двух выступающих лапок и поперечины (траверзы) на них. На лапках крепили снасти.

„Галс-утки" - устанавливали на бортах вертикально для крепления галсов.

Кофель-планки - подставки с нагелями, аналогичные современным.

Якорный битенг - устройство из двух мощных вертикальных столбов и поперечного бруса; стоял под верхней палубой, а основания его столбов доходили до киля; служил для крепления якорного каната или другого мощного троса.

Дополнительное снабжение

К обычному судовому снаряжению, связанному с проводкой снастей, относятся скобы и обухи.

Скоба - железное полукольцо с отверстиями на концах - проушинами, через которые проходит штырь, удерживаемый на месте шплинтом или гайкой.

Обух - болт или ерш, имеющий сверху кольцо - обушок; предна­значен для крепления гаков снастей такелажа или стропов блоков.