Тартана-многоцелевое средиземноморское судно

В период с XVI до конца XIX века в средиземноморских бухтах можно было нередко увидеть покачивающуюся на волнах тартану. Как и шебека, она появилась на Ближнем Востоке и североафриканском побережье – в том районе на ней часто ходили берберские пираты.

Большинство тартан были оснащены одной высокой мачтой, установленной чуть ближе к носу и несущей латинский парус. Также эти суда имели бушприт и достаточно большой кливер. Иногда при попутном ветре на тартане поднимали прямой парус – брифок, который превращал её в проворный маленький корабль.

Длина самых больших тартан доходила до 25 метров, а ширина – до семи. Тем не менее в лигурийских водах длина этих судов обычно была не более 15 м., а водоизмещение редко превышало 100 тонн (что делало их легче тартан, ходивших в других частях Средиземного моря).

От шебек тартаны отличались не только парусным вооружением, но и более полными обводами корпуса. Их часто путали с пинком – небольшим судном с узкой кормой, которое использовали для каботажного плавания вдоль средиземноморского побережья. Наибольшей популярностью пинк пользовался во Франции и на западном побережье Итальянского полуострова.

Многие итальянские рыбаки занимались своим промыслом, используя проворную маленькую тартану, построенную на лигурийской судоверфи. Эти суда обладали на удивление большой вместимостью для кораблей своего размера, и грузчикам в Генуе или в близлежащих портах приходилось изрядно потрудиться, чтобы загрузить или разгрузить такую тартану. В военное время каперы брали на абордаж вражеские суда с тартан, построенных на Ривьере-ди-Понте (западном побережье Лигурийского моря). Контрабандисты наполняли свои тартаны нелегальным товаром в других итальянских портах с надеждой доставить их в укромные, скрытые от зорких глаз таможенников места на генуэзском побережье.

Тартаны строили на судоверфях по всему лигурийскому побережью, в том числе и в Санто-Стефано, где в 1707 году корабел Бернардо Солинерио получил заказ на постройку тартаны для судовладельца Антонио Гарибальди: длина её киля равнялась 8,14 метров, а максимальная ширина – 3-м метрам. Заказанная тартана обошлась Гарибальди в 525 лир, что было для того времени значительной суммой.

Но тартаны (как, впрочем, и другие небольшие суда) были весьма востребованы на Средиземном море, так что пожелай Гарибальди избавиться от своего приобретения, он легко сделал бы это без особых для себя потерь.

Контракты между заказчиком и судостроителем обычно подписывались в присутствии нотариуса и свидетелей. Приведённые ниже выдержки из контракта между судостроителем Джованни Пальмарино из Сан-Ремо (довольно известным в своё время) и предпринимателем Кристофоро Филиппи представляют собой интересное чтение, особенно из-за оговорённых условий. Этот документ обязывал подрядчика изготовить для заказчика тартану длиной долее 10 метров, шириной 4,08 метра и осадкой 2,28 метров.

«Данная работа должна иметь корпус, соразмерный всему кораблю: судостроитель Джованни обязуется начать работу незамедлительно после того, как он закончит и доставит тартану судовладельцу Констанцо Босио в Сае-Ремо; затем он завершит строительство упомянутой тартаны для судовладельца Кристофоро к середине следующего марта, при этом необходимый лесоматериал он обязуется поставить за свой счёт, без обращения к клиенту. В свою очередь заказчик, Кристофоро Филиппи, обязуется предоставить такелаж и доски для палубного настила и доставить эти материалы в Сан-Ремо или Лоано (в 60 километрах на юго-западе от Генуи) – в зависимости от того, куда укажет судостроитель Джованни; транспортные расходы оплатит заказчик Кристофоро Филипп».

«Судостроитель Джованни обязуется завершить свою работу с выполнением всех указанных выше обязательств за 675 лир в текущих монетах Генуи; он подтверждает получение от заказчика Кристофоро 200 лир наличными в счёт уплаты по этой сделке … Судовладелец Кристофоро далее обязуется уплатить оставшуюся сумму способом, оговорённым с судостроителем Джованни, то есть: 100 лир, когда Джованни начнёт строить тартану, 200 лир в середине работ и остальную сумму для достижения оговорённой общей суммы в 675 лир сразу после завершения работ … Кроме того, судовладелец Кристофоро обязуется поставить судостроителю Джованни в процессе строительства тартаны адекватное количество вина, масла и зерна».

В 1738 году во Франции были построены две тартаны – «Ла Дилиженте» и её точная копия «Ла Гайарде» - для французской королевской семьи и её аристократических фаворитов. Оба корабля обладали небольшим арсеналом, но строились как гоночные суда. Благодаря своему латинскому парусному вооружению они хорошо слушались управлявшей ими королевской руки. Эти суда использовали не только для частных прогулок Людовика XV и его избранной свиты, но и для дипломатических миссий. «Ла Гайарде» затонула у берегов Латинской Америки в 1741 году, доказав, что несмотря на свои небольшие размеры и латинское парусное вооружение тартаны могут пересекать Атлантику.

У «Ла Дилиженте» судьба оказалась более счастливой: она служила французской короне до 1761 года, пока её в конечном счёте не списали и не отправили на слом.

К счастью, в архивах в Тулоне сохранились корабельные чертежи, которые послужили Жерару Делакруа и Губерту Берти источником для монографии, посвящённой этой тартане. Данные чертежи являются настолько подробными, что их использовали для изготовления точных моделей тартаны XVIII века несколько очень опытных французских моделистов.