Османский флот на средиземном море

Турецкая галера, или кадырга, имела сходство с венецианской по размерам и количеству банок (всего их было 49 штук: 25 – с одной стороны и 24 – с другой). Во времена господства системы «один человек на одно весло» на одной кадырге могли находиться около 150 гребцов, которые сидели на банках по трое.

В более поздний период, когда система изменилась, количество гребцов увеличилось до 200: теперь они располагались по четыре человека в ряд. На крупных флагманских кораблях Турции присутствовало не менее 360 людей на вёслах, на одной скамье сидели по шесть или семь человек.

Турецкая галера лучше ходила под парусом, чем венецианская. Её средняя часть была низкой, а нос и корма высоко возвышались над водой. Нередко такое судно обладало и определёнными дефектами: они возникали из-за недостаточно выдержанного дерева и некачественного металла, которые использовали при его строительстве. Однако, несмотря на эти дефекты, к началу Нового времени турецкий флот мог постоять за себя на Средиземном море и защитить земли, принадлежащие Османской империи.

Командная иерархия

Флот был так важен для Османской империи, что должность командующего флотом являлась в стране одной из высших – второй по значимости после великого визиря. Турецкий командующий флотом именовался капудан-паша, и его годовое жалование составляло 40000 цехинов (золотая монета весом около 3,5 граммов).

Капудан-паше непосредственно подчинялся офицер «кьяйя», или «киекага», отвечавший за рабов на верфи в столице. Ниже его в иерархии находился казначей, или «эмино», выплачивавший жалование.

Флот состоял из двух частей. Первая называлась охранным флотом, или бейлере: в неё входили галеры, принадлежащие беям – местным правителям. Вторая находилась под личным командованием капудан-паши и стояла на якоре в столице. В море, если не случалось ничего экстраординарного, флот выходил только летом. Также капудан-паша мог мобилизовать корабли местных правителей, что стало особенно актуальным в XVI – XVII веках.

Галеры охранного флота стояли в Нафплионе, Смирне, Фессалонике, Митилене, Думьяте, Спарте, Киосе, Александрии, на Родосе, Кипре и в других частях империи, а в конце XVII века – и на Крите. Беи, которые предоставляли для этого флота свои небольшие эскадры (как правило, состоявшие из 18-36 судов), получали от султана ежегодное жалование и возмещение расходов. Сумма варьировалась в зависимости не только от числа галер в эскадре, но и от прихоти султана.

Многонациональная команда

Согласно венецианским источникам, бейлере были лучшими галерами османской империи. Гребцами на них работали исключительно христианские рабы. Люди разных национальностей, они являлись личной собственностью бея. Историки, проанализировавшие документы о захватах мальтийскими рыцарями 15 охранных галер (1652 – 1662), пришли к выводу, что в целом на них находилось 2483 раба.

Более половины из них (56%) были русскими, остальное число составляли итальянцы, поляки, венгры, венецианцы, а также выходцы из заморских владений Венеции.

Многие из гребцов охранных галер прежде служили на итальянских, испанских и французских торговых судах, но были захвачены пиратами и проданы ими в рабство.

Другие гребцы изначально находились на венецианских галерах, но во время одного из сражений, которых в XVII веке между двумя государствами было в избытке, попали в плен. Кроме того, невольников своим турецким владыкам поставляли татары, совершавшие набеги вдоль Днепра и Дона, а иногда и на Польшу.

Летняя эскадра

Галеры, выходившие в открытое море только летом, назывались «дзакале». В зимние месяцы такие корабли стояли на якоре в Стамбуле. Их капитаны – рейсы – получали от султана определённую фиксированную сумму на расходы по постройке и содержанию судна.

Галеры строили на верфях Чёрного моря, где не было недостатка в пиломатериалах. Древесина была недорога и доступна, однако рейс старался экономить абсолютно на всём, чтобы большая часть из выделенных султаном денег оседала в его сундуках. Как следствие, качество постройки галер и их оснащение нередко оставляли желать лучшего. На каждом судне находилось по девять старших офицеров, или асаписов, подчинявшихся непосредственно рейсу. Они стремились сколотить своё собственное состояние не только на деньгах, сэкономленных на строительстве и оснащении судна, но и за счёт причитавшихся им 10% от морской добычи.

Морская повинность

Вся территория обширной Османской империи облагалась морским налогом – это была практика, схожая с той, что существовала в Венеции. От Греции до азиатских провинций служащие султана отбирали физически здоровых мужчин для пополнения команд на более чем 200 галерах дзакале. В зависимости от места проживания каждая десятая или двадцатая семья должна была предоставить одного гребца либо выплатить определённую сумму: эти деньги шли на вербовку и содержание добровольцев.

Кроме того, каждая семья облагалась ежегодным налогом в три цехина, который в 1590-е годы приносил казне 300000 – 350000 цехинов. Собранные деньги также направляли на содержание наёмников, работавших только те шесть месяцев, в которые галеры выходили в море. При зачислении добровольцы получали 25 – 35 цехинов. Им также выплачивали жалование и выдавали ежедневную норму питания – 15 унций корабельных галет.

Собранные с населения деньги требовались и для арендной платы за рабов, взятых у их хозяев. Владелец раба получал сумму, эквивалентную жалованию наёмника за всё лето плюс стоимость корабельного пайка.

Команды на галеры самых высших офицерских чинов набирали из рабов султана. В 1594 году таких рабов насчитывалось примерно 4500 человек, тогда как в 1616 году их число уже уменьшилось до 1000, а к 1641 году – до 700 человек.

Во второй половине XVI века на османских галерах стали использовать новую категорию гребцов. (Так же и в Англии середины XVII века людей начали насильно отправлять на морскую службу, с которой они вряд ли могли уйти.) Занимаясь поиском гребцов, посланцы султана посещали самые неприглядные районы, где им в руки могли попасть бродяги, греческие эмигранты и другие несчастные. Этих людей сгоняли на галеры, где их называли «дюзенбазлар».

Период заката галер

Согласно венецианским источникам, к 1558 году в распоряжении у дожа находилось 80 галер, и это число постоянно росло в последующие десятилетия. Напротив, количество галер в османском флоте уменьшилось с 70 кораблей (представлявших собой морскую силу империи с 1620 по 1640 год) до приблизительно 30 – 40 судов, переживших войну между Венецией и Османской империей, которая закончилась в 1699 году. К 1727 году восточную часть Средиземного моря патрулировали уже только 16 турецких галер.