Окончательная отделка деревянных корпусов моделей судов

Закончив постройку корпуса, приступают к отделке его наружной поверхности. Отделка деревянных корпусов состоит из ряда связанных между собой операций, которые требуют от моделиста особой техники и опыта, приобретаемых на практике. К ним относятся заделка трещин и ремонт, циклевка, грунтовка и шпаклевка, шлифовка, окраска и по­крытие лаком.

Заделка трещин и ремонт

Цель этих работ - устранение всех замеченных естественных по­роков дерева и порезов, нанесенных режущим инструментом на модель. Чаще всего, как уже говорилось, встречаются такие пороки дерева, как трещины и сучки. Трещины заделывают путем за­бивания маленьких деревянных клинышков, обмазанных клеем. Сучки желательно удалять. Если их диаметр небольшой, то их высвер­ливают при помощи сверлилки, а в отверстия вставляют деревянные пробки, смазанные клеем. Если диаметр сучков значителен, то их выдалбливают долотом, образуя около них прямоугольные отверстия, в которые помещают заделки.

Так же поступают при исправлении не очень грубых ошибок, до­пущенных при работе: расщеплений, отверстий и глубоких вышерблин. Конечно, при заделке нужно следить, чтобы направление волокон про­бок, клиньев и вставок было таким, как и в исправляемой части. Ис­правления обычно делают на монолитных корпусах и корпусах, выпол­ненных из цельных слоев; однако и у корпусов с обшивкой, особенно из не особенно ценных пород дерева, можно поступать подобным образом.

Циклевка

Циклевка предназначена для устранения недоделок и ошибок, допущенных при работе такими строгальными инструментами, как рашпиль, рубанки и т. п. Эту операцию выполняют особым инстру­ментом для скобления - циклей - или маленькими кусочками стекла с острыми краями; циклюют по направлению волокон дерева, что требует известного уменья. Циклевать можно деревянные корпуса любых моделей, в том числе малых, даже с обшивкой, но очень осторожно.

Грунтовка и шпаклевка

Оба понятия, по существу, определяют один и тот же рабочий процесс, только грунтовочная краска, как более жидкая, наносится на по­верхность кистью, а шпаклевочная масса - более густая и более вяз­кая - шпателем.

Перед грунтовкой и шпаклевкой внешнюю поверхность следует покрыть олифой, которая проникает внутрь дерева и заполняет его поры. Обычно грунты наносят на поверхность, которая позже будет покрыта цветным лаком, и на орнаменты моделей старинных судов перед позолотой. Грунт и шпаклевка могут быть цветными. Если поверхность корпуса будет покрываться цветным лаком, то цвет грунта или шпаклевки не имеет значения, если бесцветным лаком, то цвет покрытия под ним должен как можно больше походить на цвет дерева.

Ниже рассмотрим различные типы грунтов и шпаклевок, которые обычно применяют в судомоделизме.

Грунт из белил и клея.

Применяют очень жидкие мездровый и костный клеи, в которые добавляют висмут. Грунты накладывают обычно на орнаменты и украшения для создания достаточно проч­ной основы перед позолотой. Вначале наносят слой легко подогретого грунта. После его высыхания накладывают еще три или четыре слоя. Каждый слой необходимо тщательно прошлифовать. Мелкие детали можно просто два-три раза окунуть в грунт (каждое погружение при­равнивается нанесению слоя). После каждого погружения деталь нужно прошлифовать.

Грунт из каолина.

Применяют для создания слоя толщиной до 1 мм.; его приготовляют из каолина и 10 % - ного раствора клея в воде. Он слу­жит основой для наложения шпаклевки и позолоты.

Нитро- и синтетические грунты.

Нитрогрунт представляет собой нитроцеллюлозное соединение, смешанное с соответствующим раз­бавителем. Широкого распространения не получил, так как при большом количестве слоев на его поверхности образуются трещины.

Самоходные модели предпочтительнее покрывать синтетическими грунтами. Предварительно их разбавляют чистым скипидаром или скипидарной эссенцией, так как в продажу они, как и нитрогрунты, поступают в виде шпаклевок (в густотертом виде).

Отличным грунтом для самоходных моделей является эпоксид­ная смола, которую на поверхность корпуса наносят в разведенном виде; смола образует очень прочную основу для последующего наложения нитро- или синтетической шпаклевки. Однако на такую смолу необходимо сперва нанести кистью слой нитро- или синтетиче­ского грунта.

Клеевая шпаклевка.

Представляет собой вязкую массу, состоящую в основном из белил и клея. Ее изготовляют из мездрового или кост­ного клея, висмута, каолина или гипса. Эти компоненты смешивают шпателем, причем следят, чтобы смесь была не очень густой. Шпаклев­ка служит для заделки отверстий, трещин и сглаживания поверхности в основном на настольных деревянных моделях; наносят ее шпателем в теплом виде. Вместо клеевых шпаклевок в последние годы с успехом применяют готовые шпаклевки, приготовленные на виниловых и акриловых смолах.

Нитро- и синтетические шпаклевки.

Состоят из тех же исходных веществ, что и соответствующие грунты. Нитрошпаклевку применяют для настольных моделей современных судов, а синтетические шпак­левки - для корпусов самоходных моделей.

Специальные шпаклевки.

В некоторых случаях применяют „лег­кую” шпаклевку. Для ее получения в обычные шпаклевки добавляют пробковый порошок, опилки или бумажную массу. Предназначены для нанесения толстого шпаклевочного слоя. Встречается шпаклевка, которая после высыхания приобретает свойства дерева: ее можно пилить, строгать, сверлить и т. д. Служит для исправления грубых оши­бок в работе.

Наконец, имеются так называемые шпаклевки по металлу. После высыхания верхний слой их приобретает прочность ме­талла.

Шлифовка

Цель этой операции - получить совершенно гладкую, однородную поверхность, что, в свою очередь, позволит создать безупречное покрытие лаком. Обрабатываемую поверхность шлифуют неоднократно: до шпаклевки или грунтовки и после них.

Шлифовка по дереву.

Обычно первую грубую шлифовку вы­полняют до грунтовки, сразу же после работ с режущим инструмен­том. Если они выполнены безукоризненно, без грубых ошибок, то сразу же приступают к шлифовке, в том числе и окончательной. Так поступают на корпусах с обшивкой из ценных пород дерева, с внутренней обшивкой, верхней палубой, выполненной из пленок фанеры. Если же на наружной поверхности имеются неров­ности, возникшие вследствие ошибок или небрежности в работе, то пе­ред последней шлифовкой поверхность необходимо прошпаклевать.

Дерево шлифуют обычно в сухом виде стеклянными или наж­дачными шкурками, причем последние более подходят для мягкой древесины.

Шлифовку выполняют шкурками, сперва крупнозернистыми, за­тем - с более мелким зерном и так до самого мелкого. Дерево шлифуют по направлению волокон; только мелкозернистой шкуркой можно шлифовать и поперек волокон.

Для того чтобы было легче работать из деревянных брусков твердого дерева небольших размеров (приблизительно 10 x 8 х 3 см.) изготовляют специальный инструмент: на одну из боковых сторон бруска приклеивают полоску из пробки и на нее накладывают шкурку.

Заполнение пор дерева.

Эту операцию применяют для того, чтобы у мягкого дерева поверхность стала плотной, мало впитывающей лак или краску, а у твердого дерева - гладкой.

Если корпус предполагают покрыть бесцветным лаком, то применяют нитропорозаполнитель, который сперва наносят кистью, а затем тряпкой втирают в дерево. Если же корпус будет покрыт цветным лаком, то, особенно у самоходных моделей, на него следует нанести два-три слоя олифы. Каждый последую­щий слой наносят лишь после того, как предыдущий хорошо вы­сохнет и будет тщательно отшлифован. После последней шлифовки для обезжиривания модель следует обтереть тряпкой, смоченной в растворителе (скипидаре).

Шлифовка загрунтованного и зашпаклеванного дерева.

Полностью загрунтовать и зашпаклевать поверхность модели судна довольно трудно (элементы украшений грунтуют только для последующего золочения).

Полностью шпаклюют модели парусных судов со слоеным корпу­сом и без обшивки ценными породами дерева, спортивные и радио­управляемые модели, обычные самоходные, модели современных судов из металла.

После небольшой сухой шлифовки, выполненной, как описано выше, корпус покрывают лаком, заполняющим поры, или двумя - тремя слоями олифы и обезжиривают тряпкой, смоченной в раство­рителе.

Применять следует нитрошпаклевки или, еще лучше, синтети­ческие. Вначале поверхность корпуса грунтуют кистью один или два раза, а затем шпателем накладывают шпаклевочную массу. Внешнюю поверхность шлифуют с водой водостойкими шлифовоч­ными шкурками. Для улучшения качества обрабатываемой по­верхности небольшие куски шкурки, вырезанные из листов, сле­дует размягчить, подержав их некоторое время в воде; затем их слегка намыливают для облегчения работы. Во время шлифовки шкурку необходимо периодически опускать в воду и губкой удалять частицы шпаклевки.

Шлифовку продолжают до тех пор, пока внешняя поверхность не станет безупречно гладкой. На места с изъянами следует снова нанести шпаклевочную массу и прошлифовать эти участки. Именно от шлифовочной работы зависит качество последующего покрытия лаком, которое у корпусов спортивных моделей должно быть выпол­нено особенно тщательно.

Металлические корпуса обрабатывают аналогичным образом.

Окраска

Цель окраски моделей - изменить естественный цвет дерева, придать ему цвет ценных пород. Судовые модели окрашивают после шлифовки их наружной поверхности.

Модели старинных судов большей частью обшивают планками из орехового дерева, которые красят „под дуб”, - материал, наи­более распространенный ранее в судостроении. Для этого планки окрашивают в красновато-коричневатый тон с помощью пигмен­тов, которые несложно найти в продаже. Пигмент растворяют в теплой воде, денатурате или скипидарной эссенции, в зависи­мости от его химического состава. Лучше всего применять водные пигменты, так как их можно смешивать и таким образом добиваться необходимого цвета.

Водные пигменты растворяют в теплой воде и наносят на поверх­ность кистью. При их смешивании на поверхности могут появиться маленькие волокнообразные частички, поэтому после просушки модель следует еще раз прошлифовать. Грунту и шпаклевке тоже рекомендуется придавать оттенок дерева, который они должны имитировать. Фанеру, из которой изготовляют корпуса самоходных моделей, особенно моторных, и моделей парусных судов с транцевой кормой, прежде чем покрыть бесцветным лаком, красят под красное дерево. Окрашенную и просушенную внешнюю поверхность моделей тщательно шлифуют.

Под ценные породы древесины красят также настил палубы, надстройки и другие конструкции, выполненные из фанеры или планок.

Покрытие лаком

Корпуса моделей старинных судов с накладной обшивкой или без нее чаще всего покрывают цветным лаком. Предпочтительнее применять матовые или матово-глянцевые лаки, которые обычно разбавляют, чтобы накладываемые слои не были слишком толстыми. Корпус доста­точно покрыть двумя-тремя слоями, причем первый слой наносят сильно разбавленным лаком.

Небольшие модели, резьбу, украшения и отдельные детали лучше покрывать акварельными красками. Естественно, окраска модели должна быть выполнена согласно чертежу.

Внешнюю поверхность корпуса моделей старинных судов с об­шивкой, которую не покрывают цветным лаком, необходимо тониро­вать под цвет дерева, применявшегося на судах. Также должна быть окрашена и шпаклевка.

Как правило, корпус модели старинного судна не покрывают бесцветным лаком, так как он обычно образует толстые слои, а натирают воском. Для этих целей служит неочищенный, так называемый беленый воск, который при помощи взгретой желез­ной пластинки расплавляют и в горячем состоянии наносят на корпус. Растопленный воск проникает в поры дерева. Излишки воска соскабливают с поверхности деревянным шпателем, проводят по корпусу мягкой щеткой и натирают поверхность матерчатым тампоном.

Покрытие бесцветным лаком.

Обычные самоходные модели (парусные суда), парусные спортивные модели с обшивкой из бла­городного дерева (красного, тика, кедра и т. д.) и моторные катера покрывают бесцветными лаками, лучше всего нитролаком, пленка которого после сушки остается достаточно эластичной, и ее можно шлифовать.

В настоящее время применяют и полиуретановый лак, который тоже образует очень эластичную пленку и хорошо заменяет нитролак.

Прежде чем наносить лак, необходимо зашпаклеванную и от­шлифованную внешнюю поверхность один или два раза покрыть олифой, снова прошлифовать и обезжирить тряпкой, смоченной в растворителе или скипидаре. Каждый слой нитролака необхо­димо шлифовать шкуркой, смоченной в воде. Чтобы получить хорошую зеркально-гладкую поверхность, модель следует отлакиро­вать три раза.

Для большего блеска поверхность можно отполировать, т. е. нате­реть шерстяной тряпкой со шлифовальной пастой или тампоном из шерстяных ниток, смоченным полировальной жидкостью.

Если обшивка самоходной модели выполнена из обычного, а не благородного дерева, то, прежде чем нанести бесцветный нитролак, корпус предварительно грунтуют и шпаклюют цветной шпаклевкой. Однако подобная обработка нежелательна, так как покрытие получает­ся недостаточно прочным. Предпочтительнее обработанную поверхность покрыть цветным лаком (настольные модели - синтетическим). Бес­цветный лак наносят на верхнюю палубу и надстройки.

Технология нанесения цветного лака.

Для самоходных моделей больше всего подходят синтетические лаки, лучше тиксотропный, который можно наносить при помощи кисти. Синтетический лак жела­тельно разбивать быстросохнущим скипидаром. Корпуса настольных моделей современных судов из дерева или металла лакируют после шпаклевки: достаточно наложить два или три слоя лака, чтобы получить очень хорошую поверхность.

У обычных самоходных и спортивных моделей с парусами и мотором лак тоже наносят на предварительно прошпаклеванную поверхность.

Первый слой лака наиболее разбавленный, последующие - менее разбавленные. Каждый слой покрытия тщательно шлифуют шкур­кой, смоченной в мыльной воде. Если при покрытии лаком обнару­жатся ошибки или внешняя поверхность не будет безупречной, то следует ее заново прошпаклевать. Число накладываемых слоев лака зависит от той степени совершенства, которого хотят достичь, и от предварительной подготовки поверхности. Обычно достаточно четырех-пяти слоев. Так как каждый слой шлифуют, толщина готового покрытия, конечно, небольшая. Последний слой также наносят разбав­ленным. Работу желательно выполнять мягкими кистями в чистом бес­пыльном помещении.

Последний слой лака после высыхания обрабатывают шлифоваль­ной пастой и полируют для придания ему глянца.

Корпуса самоходных, а также спортивных моделей, подобно корпусам настоящих судов, покрывают разными лаками: на под­водную часть судна до КВЛ наносят лак одного цвета, от ватер­линии до края борта - другого. По традиции, подводная часть судна зеленая или красная, надводная у моделей парусных судов и мо­торных катеров - белая. Если хотят, чтобы была видна древесина, то надводную часть борта оставляют естественного цвета, а подводную часть окрашивают в зеленый цвет. Конечно, в данном случае все зависит от вкуса моделиста и его желания. Спортивные модели с парусами и мотором (гоночные модели) часто окрашивают однотонно, чтобы облегчить работу.

Конструктивную ватерлинию, которая разделяет цветовые зоны, вычерчивают следующим образом. В начале весь корпус покрывают белым лаком, если, конечно, обшивка не должна сохранять свой естественный цвет. Затем вычерчивают КВЛ, и после этого подводную часть покрывают одним или двумя слоями лака соответствующего цвета, в заключение весь корпус полируют.

Для вычерчивания КВЛ модель ставят вертикально, вниз килем, на безукоризненно плоскую поверхность или стол, и поддерживают ее в этом положении при помощи опор.

Нос и корму моде­ли устанавливают так, чтобы КВЛ была строго параллельна плоскости стола и по „мерительным” опорам на оконечностях отмечают высоту КВЛ, соответствующую чертежу. Работу контролируют ватерпасом, установленным на модели в поперечной плоскости. Закрепив корпус на опорах, КВЛ вычерчивают рейсфедером, в который вставлен грифель или чертежная игла. Модель без килевого плавника можно поставить непосредственно на стол.

Начертив КВЛ, на лакированную часть корпуса вдоль ватерлинии наклеивают полоску клейкой ленты для предохранения от лака, который будут наносить на другую половину корпуса. Затем подвод­ную часть корпуса покрывают лаком и после его высыхания снимают ленту - получается безукоризненная линия.

На палубы спортивных моделей с парусами и мотором или обычных самоходных моделей, у которых древесина большей частью должна быть видна, наносят лак таким же способом, как нитролак (см. выше). Аналогично обрабатывают надстройки, мачты и др.

Прочность корпусов обычных самоходных и спортивных моделей, не обшитых благородным деревом, может быть значительно повышена. Для этого поверхность корпуса очень тщательно обтягивают шелком (лучше японским), так, чтобы он как можно плотнее прилегал к ней. Шелк натягивают в смоченном состоянии и закрепляют шпильками. После высыхания на него наносят слой разбавленной эпоксидной смолы. Когда смола высохнет, можно приступать к шпаклевочным и лакиро­вочным работам, как сказано выше. Слоеные корпуса судов так обра­батывать излишне.

Кисти

Все работы с лаком желательно проводить очень мягкими и тон­кими кистями различной величины (в зависимости от обрабаты­ваемой поверхности) с достаточно длинным волосом. Лучшими считаются кисти с хорьковым и беличьим волосом. Для грунтовки и других подобных работ можно использовать обычные кисти из щетины. Иногда для покрытия лаком можно применять пульвери­заторы или специальные флаконы лака с распылителем (в аэрозольной упаковке).

Обработка внутренних поверхностей

На моделях старинных судов целесообразно обработать и внутрен­нюю поверхность корпуса. Поэтому, после того как корпус снаружи будет зашпаклеван, рекомендуется проолифить его внутреннюю поверхность и один-два раза покрыть масляным или синтетическим лаком.

Внутри корпусов моделей длиной 1 м и более для повышения их прочности следует наклеить слой тонкого полотна и пролакировать его.

Внутренние поверхности корпусов всех самоходных моделей из дерева защищают в обязательном порядке. Для этого пригодны различные способы, но удобнее всего пропитать поверхность горячей олифой, а затем покрыть, как уже было сказано, масляным или синтетическим лаком. Заметим, что полиуретановый лак не только защищает дерево, но и повышает прочность всего сооружения благодаря созданию стеклообразной водоотталкивающей пленки. Кор­пуса с обшивкой из деревянных планок рекомендуется внутри оклеить шелком и покрыть эпоксидной смолой. Корпуса из металла покрывают внутри лаком.

Золочение

Украшения и орнаменты, которые должны быть позолочены, вначале обрабатывают клеевыми красками. После их высыхания на деталь накладывают связующее вещество, которое закрепит листовое золото или золотой порошок. Для золочения лучше всего применять так называемое сусальное золото, представляю­щее собой очень тонкие золотые листочки (толщиной 0,00001 мм.). Их следует накладывать на некотором расстоянии друг от друга, чтобы они не соприкасались и не рвались. Оставшиеся промежутки заполняют тоненькими полосками, пока вся внешняя поверхность не будет полностью закрыта. В заключение поверхность очищают очень мягкой кисточкой.

Можно применять и „фальшивое” золото в виде различных листочков или, еще лучше, в виде порошка (бронзовую пудру). Порошкообразное золото наносят мягкой короткой кистью; ее опускают в порошок и потряхивают над поверхностью. Затем проводят кистью, слегка покрытой золотой пудрой, чтобы она проникла во все щели.

Позолоченные детали следует покрыть защитным лаком, раство­ренным в воде или спирте. При использовании „фальшивого” золота это нужно делать обязательно, так как иначе оно быстро окислится и по­теряет свой блеск.

Для защиты украшений и надстроек из латуни лучше всего при­менять бесцветный лак. Его наносят из флакона с распылителем.

Стапельные подставки

Во время постройки корпуса и установки надстроек корпус распо­лагают на временной стапельной подставке. Готовую модель устанав­ливают на другую подставку.

Рекомендуется в местах со­прикосновения подставки с корпусом подложить материал или резину для предохранения корпуса.