Европейские каперы в Средиземном море

По тем или иным причинам в период Нового времени в Европе почти постоянно шли войны, которые часто затрагивали самые отдаленные уголки мира. Как мы уже упоминали, в ходе этих конфликтов правительства выдавали частным лицам каперские грамоты с разрешением атаковать вражеские суда. Однако когда военные действия прекращались, многие из таких каперов продолжали бороздить воды Средиземного моря (особенно его восточной части): они охотились за судами Османской империи, заявляя, что у них все еще есть лицензия на подобные действия. Именно так получилось после завершения войны за австрийское наследство (1740-1748). Предположительно она началась со спора, может ли Мария Терезия унаследовать после своего отца, Карла VI, владения Габсбургов. Фактически конфликт явился вызовом со стороны французских Бурбонов и их прусского союзника династии Габсбургов.

Между 1747 и 1748 годами Сардинское королевство (начавшее войну на стороне Бурбонов и закончившее ее в лагере Габсбургов), которым правили герцоги Савойские, активно выдавало каперские лицензии. Эти документы разрешали их держателям нападать на османские корабли. Несмотря на то что Турция напрямую не участвовала в войне, ее считали противником Габсбургов. Когда же война закончилась, Сардинское королевство аннулировало выданные им каперские грамоты (надо сказать, что информация об этом распространилась далеко не столь быстро, как в наш электронный век).

На тот момент многие каперы базировались в восточном Средиземноморье — там, где османские торговые суда могли стать их богатой добычей. Одним из таких каперов являлся Блакас Каррос. Будучи офицером на мальтийских галерах, он в сентябре 1747 года получил право сражаться против «турок, марокканцев и врагов нашей священной веры» под защитой савойского флага. Первоначально Карросу выдали лицензию на три месяца, но в дальнейшем она была продлена. Записи показывают, что с 1748 по 1749 год добыча этого капера составила 24265 лир, из которых 4% по условиям лицензии полагалось выплатить Савойе. В июне 1749 года Карроса вызвали в столицу Савойи, Турин, для выплаты надлежащей суммы. Когда он туда прибыл, ему сказали, что полученная им лицензия (которую он отдал в аренду другому капитану, Джованни Баттисте Арну) будет аннулирована. Несмотря на это, в мае 1750 года Каррос напал на судно неподалеку от Санторина, в южной части Эгейского моря, и захватил груз, составлявший 500 тюков льна и несколько мешков риса. Девять месяцев спустя, в 25 километрах от Корфу, в Ионическом море Джованни Арну захватил корабль «Санта-Мария». Его капитан, Андреа Пери, заявил, что судно шло курсом из Туниса в Санторини, везя смешанный груз. Похоже, Арну не волновала правдивость услышанного, хотя Санторини находился примерно в 630 км на юго-восток от Корфу и лежал далеко от реального курса судна. Капер с радостью забрал груз и отвел корабль на Мальту, где объявил его законным трофеем, поскольку «Санта-Мария» ходила под турецким флагом и с греческой командой.

Нападения савойских каперов на османские корабли раздражали венецианцев: у них в то время были хорошие отношения с Турцией, а значит, их корабли считались законной добычей для савойских каперов. В 1748 году Beнеция заявила протест по поводу действий капитана Джованни Франческо де Натали, савойского капера по прозвищу «Чекко». Недалеко от южного побережья Анатолии Чекко захватил «Сан-Дионижон» — корабль под командованием его владельца, Николо Ликуди. Судно шло с Ионических островов, тогда принадлежавших Венеции. В его трюмах был груз квасцов, а в пассажирских каютах находились 14 турок и восемь евреев. Де Натали отвел корабль на Кипр, где объявил его своим трофеем и потребовал выкуп у венецианского консула, пребывавшего на Кипре. Затем, получив отказ, капер пригрозил, что отведет «Сан-Дионижон» в другое место и будет удерживать турок как рабов. Противостояние продолжалось до тех пор, пока турецкий губернатор острова не вызвал консула и не сказал ему, что если де Натали выполнит угрозу, он прикажет осуществить ответные меры против венецианской общины Кипра. Дипломат вынужден был пойти на уступки: он признал корабль трофеем и заплатил 3500 реалов за освобождение пленников. Джованни де Натали, Блакас Каррос и Джованни Баттиста Арну — всего лишь три имени среди других каперов, бороздивших воды восточного Средиземноморья, несмотря на протесты Венеции. Помимо них также можно вспомнить Джованни Грилло — капитана небольшого судна, которым владел Каррос. В 1750 году Грилло захватил два корабля, которые вышли из Миссолонги в западной Греции, находившейся, как и большая часть страны, под властью Османской империи. За один корабль этот капер потребовал 350 пиастров, за другой — 250.

В целом каперство начало создавать столько проблем для дипломатических кругов, что в июне 1750 года Карл Эммануил III, герцог Савойский и король Сардинии, передал своему наместнику в Сардинии приказ аннулировать все каперские лицензии, выданные за последние три года. При этом все будущие лицензии теперь предписывалось выдавать только для охраны побережья Сардинии и лишь на шесть месяцев.

Как минимум один из каперов, Блакос Каррос, не собирался смиряться с отменами лицензий. В 1751 году он подал апелляцию герцогу Савойскому: «Обращаю внимание на ужасную ситуацию, в которой я — судовладелец под флагом Вашего Величества — окажусь, если сдам лицензию. После того как я потратил все свои сбережения, взял кредиты для оснащения судна и сделал все необходимое для выполнения своих обязательств в полной мере, аннулирование моей лицензии поставит меня на край разорения. Посему прошу ее продлить. Если это произойдет, то мой корабль после прибытия на Мальту можно надлежащим образом переоборудовать, иначе он будет разобран, а команда распущена». Жалоба Карроса в итоге была удовлетворена в качестве исключения. Но как бы то ни было, грабительские захваты османских кораблей в восточном Средиземноморье продолжались. Совершавшие их мореплаватели позиционировали себя как каперы, хотя фактически они являлись пиратами.