Финансирование морских грузоперевозок
Морские грузоперевозки всегда были дорогостоящим занятием, требующим значительных денежных затрат на строительство и эксплуатацию кораблей, способных пересекать моря. С древних времён мореплавателям приходилось искать способы распределения финансовой нагрузки. В результате, начиная со Средних веков и до наших дней, совершенствуются различные варианты, позволяющие это сделать; среди них довольно известны морской заём, морская меновая операция, комменда и колонна.
Торговля в средние века Ганза
Морским заёмом называют передачу денег предпринимателем капитану судна перед началом торгового рейса. Кредитор рискует в надежде, что по прибытии корабля полученный доход будет достаточным, чтобы он вернул свои деньги обратно с процентами.
При этом кредитор нередко просил отдать долг в другой валюте, и тогда заём становился договором мены. Это было рискованно, но заёмщик получал шанс заработать дополнительную прибыль, если он мог позволить себе придержать деньги до момента изменения обменного курса в свою пользу.
Морское ростовщичество
Морские меновые операции являлись очень рискованным и одновременно весьма прибыльным занятием. Их можно сравнить с ростовщичеством: деньги выдавались на конкретный период под обеспечение залогом – им обычно выступало судно или груз. Процентная ставка была крайне высока и доходила до 35%. Предмет залога служил гарантией возврата основной суммы займа и процентов.
После выплаты требуемой суммы с процентами – что, как правило, занимало от 30 дней до одного года – заклад считался выкупленным, и если им являлось судно, то оно могло незамедлительно использоваться как залог в новой сделке.
В случае, когда залог выкупался вовремя, морские мены работали в пользу обеих сторон. Торговец получал деньги, необходимые для финансирования рейса, а кредитор возвращал вложенные средства с процентами. Если же выплаты не происходило, то залог становился собственностью кредитора, и тот мог делать с ним что хотел.
Маринус Ван Реймерсвале. Менялы